记者 王帅国 日产汽车已经意识到自身与中国市场脱节了，这种脱节不仅包括电动化与智能化进程的落后，还有对消费者需求的把握出现偏差、新车的研发速度迟缓等。

4月25日，日产汽车几乎全部执行委员会成员都来到中国参加北京车展。在车展发布会后的媒体采访活动中，日产汽车高管与海内外媒体进行了开诚布公的交谈，现场气氛就像是在做一次“自我检讨”。

“我们想要感受和接触中国速度，了解中国正在发生的一切。我们这次看到了很多车型，现在的中国市场发展速度确实非常快。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受包括在内的媒体采访时表示，“现在日产要制定策略，包括怎样使日产在中国市场更加强大，如何可以让日产的车型更加及时地满足消费者的需求，如果日产不能够满足这两方面的目标，我认为将很难保持在中国的节奏。”

今年3月，日产汽车在其全新战略规划“The Arc日产电弧计划”的指导下，已经为中国市场量身定制了“注重均衡并关注重点”的战略。该战略包括三方面内容：推出更多新能源汽车、充分结合本地优势和全球能力、变革运营模式。

在新车规划方面，日产汽车的计划是到2026财年（2026年4月至2027年3月），在中国市场实现73%日产品牌产品的换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。

在此次北京车展上，日产汽车推出了5款基于中国用户需求开发的、搭载纯电动和插电混动技术的新能源概念车型，其中插电混动技术是日产汽车首次涉足的领域。在此之前，日产汽车除了推出纯电车型外，一直坚持e-POWER动力技术（100%燃油发电，100%纯电驱动）。

日产汽车在经过三年多的尝试后发现，在日本卖得很好的e-POWER动力车型，在中国并不被消费者所接受，这也导致了日产汽车在中国迟迟难以推动电动化进程。因此日产汽车不得不向市场妥协，开始研发插电混动技术。

在“结合本地优势”方面，日产汽车提出将在新车推出速度与新车研发制造成本等方面向中国市场看齐。

“日产今天给大家展示的5款新能源概念车，都是基于本土速度和本地成本研发的。日产将在‘中国标准 中国速度中国成本’领域建立优势，将卓越的本地优势带给本地用户，这些举措将帮助日产在激烈的价格竞争中保持竞争力。”日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示。

日产汽车同时提到，目前还做不到像比亚迪一样将全新车型的开发周期缩短至一年半。“一年半的开发周期还是非常具有挑战性的，但日产可以实现24个月的开发周期，而且这也是必须去做的。日产决定充分发挥中国优势开发产品，合资公司已经做好了准备而且充满信心。”内田诚称。

日产汽车还计划借助中国科技公司的优势，提升自身产品的智能化水平。在此次车展上，日产汽车与百度签署了谅解备忘录，双方宣布将开展在人工智能（下称AI）与智能汽车领域战略合作的可行性研究。

日产汽车表示，本次可行性研究的合作内容包含两方面：一，基于日产汽车智能化平台，发挥百度在生成式AI方面的优势，共同开发和研究相关领域的未来技术发展和商业合作可行性；二，日产汽车在中国的车型上搭载百度AI解决方案，发掘AI解决方案的发展潜力。并将积极推动研究与合作，共同探索创新技术在未来汽车领域的应用与发展，充分利用双方在各自领域的专长和优势实现共赢。

日产汽车将以与百度的合作为开端，在诸多领域与中国本土企业建立合作伙伴关系。日产汽车在“The Arc日产电弧计划”中提出，要将战略合作伙伴关系拓展至技术、产品组合和软件服务领域，与各个不同领域领先公司开展合作。

“日产需要满足消费者对车辆日益多元的需求，显然单纯依靠整车厂商不能够满足其中一些服务需求。因此需要扩展合作领域，在中国日产已经决定通过与合作伙伴的协作实现这一目标，在世界的其他地方也在探索各种可能性。”内田诚表示，这是日产汽车确保未来新车型会被中国消费者关注和接受的重要前提之一。

在变革运营模式方面，日产汽车的策略是，利用中国的工程师和团队开发新产品，达成日产汽车在中国的目标。

在产品开发、技术合作、运营模式等方面，日产汽车均开始追赶中国速度、寻求中国成本、运用中国技术、利用中国人才，全面向中国市场“靠拢”。