记者 刘晓林 4月23日，问界新M5上市，华为造车大业走完了第一个三年。三年来，问界品牌交付量已接近30万辆。赛力斯汽车总裁何利扬在上市现场甚至忍不住喊出了“感谢伟大的华为”。

作为华为鸿蒙智行技术生态联盟（下称“鸿蒙智行”）旗下“四界”（问界、智界、享界、傲界）品牌阵列中的“长子”，问界是华为和赛力斯在2021年合作推出的汽车品牌，是华为深度参与整车制造业的开端。2021年12月发布的问界M5，是华为参与打造的第一款汽车。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在问界新M5上市现场提到，“售价在30万元以下、搭载了华为高阶智驾的车都是在亏损卖”。问界新M5的定价是24.8万元至27.98万元，“你看，这（问界新M5）价格离30万元还有多远！”余承东说。

言下之意，问界新M5是一款赔本卖的车。两周前，在华为与奇瑞合作推出的智界S7上市现场，余承东首次披露，售价30万元是华为高阶智驾车型的盈亏点。随着两款主打30万元以下的高阶智驾车型上市，华为汽车业务的产品数量增多，但市场盈利前景也增添了变数。

问界扭亏能否持续

 “没办法，市场太卷”。余承东在公布问界新M5售价和价值3.7万元的首销期权益时，再次感慨定价的艰难。4月下旬，在睽违四年的北京车展即将召开之际，国内车企将今年的战略产品扎堆推出，电动车价格内卷的局面再度升级。

在问界新M5上市发布会上，余承东回顾了2021年年底造车起步时的情形，并公布了华为鸿蒙智行业务（即智选车业务）的最新销量战报：2024年1月1日至4月22日的累计销量已经达到10.5万辆，在国内新造车品牌销量中排行第一。这一销量由华为参与推出的四款车贡献，分别是问界M5、问界M7、问界M9和刚上市的智界S7。

何利扬公布了问界两年半来的成绩：自发布至今交付量已接近30万辆。在国内新造车品牌中，这一成绩稳坐第一梯队。赛力斯公布的数据显示，今年1—3月，旗下新能源汽车累计销量为94825辆，同比增长374.77%。一季度问界跻身豪华品牌销量排行榜前五。

与老款问界M5共7个车型相比，问界新M5进行了产品线简化，只推出了三款车型，分别是两款增程版和一款电动版车型。售价也从老款的27.98万元—30.98万元下调至24.8万元—27.98万元，并送出了价值3.7万元的选配权益。

问界新M5最大的升级之处是全系标配了HUAWEIADS 2.0高阶智能驾驶系统。同时，问界新M5的智能泊车能力再升级，新增遥控泊车辅助和园区代客泊车功能。在全新智能增程技术加持下，问界新M5增程版车型的综合续航最高提升至1440km，纯电续航提升至255km。此外，问界新M5采用了与问界M9同款的多项车内设计和用料。

定位中型SUV的问界新M5处在竞争最激烈的新能源汽车细分市场，其竞品包括理想L6、特斯拉 Model Y、智己LS6、小鹏G6等。发布会上，余承东将问界新M5的性能指数与特斯拉Model Y展开了全方位的对比。

为了增加竞争指数，问界新M5提升了配置，同时降低了售价。从2022年正式交付到2024年3月，问界M5销量超过12万，成为华为汽车业务的主要支撑。但在电动车价格战不断升级的情况下，M5也不得不应战。今年3月，在车市新一轮价格战的挤压下，问界M5推出了限时购车优惠，消费者购车可获得最高5.7万元的权益。

与问界M5换代前夕的销量逐渐走低相比，问界旗下另外两款车型——M7和M9正处于风生水起的高光时刻。2023年9月上市的问界M7定位豪华智慧大型电动SUV，起售价为24.98万元—32.98万元，4月份实施限时权益调整后，起售价降为22.98万元。余承东披露，上市7个月以来，问界M7的累计大定已突破了17.4万辆，并成为2024年第一季度新造车品牌中销量最高的单一车型。不过，从售价区间来看，问界新M5的定价与问界M7有所重叠，未来是否会形成同品牌内耗值得关注。

问界M9是问界的旗舰级SUV，去年12月上市，官方指导价为46.98万元—56.98万。华为官方数据显示，问界M9上市三个月的累计大定突破7万辆。

随着问界新M5的上市，问界品牌将迎来最强的产品组合。其中，智能技术将成为问界最深的护城河。目前，问界旗下三款车型都标配了华为的鸿蒙座舱和高阶智能驾驶系统。华为官方数据显示，截至2024年4月，HUAWEI ADS智驾的城区NCA（智驾领航辅助）已覆盖超过40000+城乡镇，智驾总里程超过2亿公里。

值得关注的是，问界M5上市的第二天，华为智能汽车解决方案BU发布了最新升级后的乾坤ADS 3.0高阶智驾系统，在无图智驾、全向防碰撞、全场景泊车等技术维度上全面升级。问界系列将全面升级为最新智驾系统。

从技术到商业收益的转换，仍是问界品牌最大的挑战。3月底发布的华为2023年财报显示，华为智能汽车解决方案业务的收入达到47.7亿元，与2022年的20.77亿元相比增加了128%，在华为总收入中的占比从2022年的0.3%提升到0.6%。不过，华为并没有披露汽车业务的具体盈利情况。

在今年3月的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东披露，在汽车业务整体亏损了两百多亿元后，今年前三个月，华为鸿蒙智行业务已实现扭亏为盈，华为车BU也接近盈亏平衡，预计4月份之后可实现扭亏为盈。在智界S7交付滞后的情况下，今年3月以前的鸿蒙智行的业务主要由问界品牌支撑，这意味着，问界已经迎来盈亏平衡点。

按照余承东“30万元以下搭载华为高阶智驾的车型都是亏损的”说法，通过调低价格来拉升销量规模继而降低成本，是问界今年主要的发展思路。但随着更多“亏本”车型的上市，销量将以何种速度攀升才能保证鸿蒙智行业务扭亏？这对华为来说是一道难题。

鸿蒙智行的生意

“电动车竞争的下半场是智能化”，北京车展前夕，汇聚到北京的全球车企和头部供应商负责人都在提到这一点，这让华为的角色重要性被凸显出来。包括新上市的问界M5在内，华为鸿蒙智行生态下的产品，成为智能化赛道上其他大多数品牌汽车的竞争对手。

在问界新M5上市的同时，余承东还发布了鸿蒙智行旗下全新旗舰品牌——STELATO享界。享界S9由华为和北汽联合打造，是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车。余承东表示，享界S9定位高端行政座驾，对标奔驰S级和宝马7系。享界S9将在全栈华为智能科技的加持下带来全新的突破。4月25日北京车展首日，享界S9在华为展台进行了外观展示，预计将在今年7月或8月正式上市。

鸿蒙智行享界S9

“享界”是华为鸿蒙智行业务板块下继问界和智界之后的第三个品牌。去年11月，智界品牌旗下首款产品智界S7上市，华为同时宣布将智选车业务升级为鸿蒙智行，并推出了鸿蒙智行官网和APP，目前问界和智界已经入驻。据余承东介绍，华为和江淮共同打造的第四个“界”家族品牌已经在筹备中。

由于智界S7在上市后迟迟没有实现批量交付，今年4月11日，智界S7进行了重新上市，技术和配置升级的同时价格有所下调，并宣布正式开启大规模交付。来自华为的数据显示，在上市后的第一周，智界S7的销量已经超过1000辆。

日前有行业消息称，华为智界S7试图“截胡”小米SU7，凡是小米SU7下定用户，如果转而选择智界S7，智界将补偿小米不予退回的定金。对此，华为方面没有进行回应。

在外界认知中，鸿蒙智行就是华为的智选车业务，前者更突出了华为的鸿蒙座舱元素。同时，通过接入鸿蒙智行APP，华为意在将更多与智选车业务相关的资源整合在一起。

作为鸿蒙智行打造的首个品牌，问界成为运作智界和享界的直接参照。2019年，赛力斯与华为签署战略合作协议，双方在智能网联汽车领域展开深入合作，并开创了智选车模式。此后三年，赛力斯每年都处于亏损状态，分别为亏损17.29亿、18.24亿元、38.32亿元。2023年，赛力斯预计亏损21亿元到27亿元，合计四年间累计亏损为94.85亿元—100.85亿元。

尽管赛力斯连续亏损，但对于其他“三界”背后的整车企业来说，赛力斯并不具参考性。在赛力斯的业务架构中，与华为合作的问界是绝对的主体，赛力斯自有品牌的业务贡献率极低。而智界和享界的背后，分别是业务丰富的奇瑞集团和北汽集团。

随着鸿蒙智行业务快速向“四界”扩充，规模化效益有望带来经营效益的改变。但同时，产品同质化竞争的风险也将不可避免地增大。因此，鸿蒙智行的生意下一步该怎么做，这可能是比技术研发更难的课题。