撰文 / 张霖郁

编辑 / 周 洲

设计 / 师 超

来源 / Bloomberg，作者：Keith Naughton，Rafaela Lindeberg

进入2024年，全球车企对纯电车型的增长态势似乎都处于半观望状态。

欧洲最新数据显示，2024年3月乘用车销量同比下降2.8%，共交付138万辆，其中，欧洲消费者尤其是德国、瑞典和挪威，大家对纯电车型缺乏热情，这导致纯电销量3月下滑11%，成为乘用车销量整体下滑的主要原因。

这是欧洲市场今年的首次下滑，去年12月也呈现负增长。这一趋势促使大众集团、Stellantis、奔驰这样的欧洲车企重新考虑燃油车的淘汰时间。

奔驰在2月已重新调整了电气化的时间表。当时在国内还引发了一波争议性话题，特斯拉全球裁员10%也向市场暗示了对今年整个纯电市场的增长信心不足。

在美国，纯电车型的增长也同样动力不足。但让人意外的是，有一个细分领域，就是货车，吨位数较小的商用车领域，纯电车型销量增长良好。福特的纯电全顺E-Transit给公司创造了极大的增长空间。

增长引擎

总部位于南卡罗来纳州的 Elite Home Care 公司的联合创始人克里斯·拉索（Chris Russo）两年多前购买了第一辆福特E-Transit 货车，这些车用来接送老人。之后他又买了10多辆纯电全顺，他的车队大概共有100辆车，纯电车型占10%左右。

拉索说，纯电车的使用成本较低，与同类型的燃油车相比，每辆纯电车型每年可节省6500美元。他的公司安装了100个充电桩，车开回来就可以直接补能。

纯电车型在美国价格比燃油车要高，加上补能设施并不完备，所以，对于个人消费者来说，吸引力并不大。但对像拉索这样拥有车队的企业主来说，他们乐于购买纯电车型，因为他的业务范围相对短途。

这一趋势助推了福特的纯电业务。他们销售的工作卡车和货车比其他车企要多，福特的商用车部门福特Pro已成为公司最大、利润最高的增长引擎。

首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在2024年2月的一次会议上对分析师表示：“福特Pro 的电动汽车销售情况比我们想象的要好得多。企业主因为高繁使用车辆，因此纯电之后节省的运营成本比他们期待得要多。”

这使得福特 Pro 首席执行官特德·坎尼斯（Ted Cannis）在公司内部成为成为了明星人物。这位在公司工作了 35 年的资深人士在过去四年里似乎并没有受到很多人的关注，但他此前领导了福特的全球电气化进程，致力于将Pro业务的硬件和软件进行无缝整合。

竞争对手

早在 2022 年纯电车型进入市场之前，福特在车队销售方面的地位一直领先。当下竞争对手们也注意到了这一点，并正在加强自己的产品。

通用汽车一年前推出了 Envolve 商业服务，其中包括电动 BrightDrop 货车。Rivian与其最大投资者亚马逊公司签订了一份大合同，到2030年为其提供10万辆电动货车。

Stellantis最近推出了 Ram Professional 部门，目标是到 2030 年商用车占该汽车制造商收入的一半。Ram Professional 的新销售主管最近在印第安纳波利斯举行的工作卡车贸易展上向车队买家表示，他的“使命”是“碾压福特” 。

Futurum Research分析师奥利维尔·布兰查德（Olivier Blanchard）表示，考虑到福特的领先地位，竞争对手没这么容易碾压。

“我认为，随着其他公司进入这个领域，你不会看到巨大的市场份额变化，”布兰查德说。“不过，你会看到商业车队越来越多地采用纯电汽车。”

美国Ecolab是一家年收入 150 亿美元的水净化公司，自 T 型车时代起就一直与福特有业务往来。今年 1 月，这家位于明尼苏达州圣保罗的公司与福特签署了一项合作协议，将在未来 一年半内购买1000 辆纯电车型。Ecolab 预计将节省 50% 的燃油，并将车辆的上路时间延长 20%。

福特的生意不是这么好抢的，但促成这笔交易真正的原因是福特大幅降价了，Ecolab 期望到 2030 年为 11000 辆汽车实现电气化，因此价格进一步下降。Ecolab 车队电气化经理麦克·皓格（Mike Hauge）表示：“最终的价格正在商谈之中”。

即使对于商用卡车业务来说，纯电汽车也是亏损的，因为电池成本仍然很高，加上销量相对较低。尽管福特预计在 2026 年第二代汽车上市之前不会通过销售商用电动汽车赚钱，但他们正在通过向买家追加销售联网汽车物流和服务合同来弥补部分损失。

福特已经有 50 万商业客户注册了商业软件订阅和远程信息处理服务，以便更有效地管理和维护他们的车队。法利预测，到 2026 年，软件和服务将占 Ford Pro 利润的 20%，从而将十年前行业领导者所设想的通过智能手机赚钱的愿景变为现实。

这些领域的增长，加上传统内燃机汽车的强劲销售，帮助福特 Pro 去年的息税前利润增长了 80%。福特预计其商业部门将在 2024 年成为盈利能力最强的部门，在此基础上实现盈利 80 亿至 90 亿美元。

当下，福特还没有这样的软件收入来源来弥补电动乘用车零售销售的亏损，今年纯电车型零售的损失可能高达 55 亿美元。该公司将于4月24 日公布第一季度收益，到时投资者将获得最新消息。

被忽略的B2B业务

福特正在努力最大化企业利润，以抵消这些纯电业务的损失，同时扩大其在商业领域的成功。当福特于 4 月初宣布推迟两款面向大众市场的纯电车型的生产时，一款是三排的 SUV 和一款全尺寸皮卡，同时福特 Pro 的一款新型电动汽车仍有望于2025年在俄亥俄州开始生产。

福特加大向其庞大的商业客户群推销电动汽车的力度，也帮助车队买家，包括政府客户、公用事业和小型企业进行电动化转型。商业电动汽车销售有资格获得 7500 美元的全额联邦税收抵免。福特进一步提高优惠，对某些 E-Transit 货车车型提供0利率的融资。它甚至创建了一个分步的“电子指南”。

目前，福特 Pro 的大部分利润来自销售老式汽油和柴油皮卡车和货车，这使得福特 Pro 去年的息税前利润率为 12.7%，是该公司中业绩最好的部门，并且高于特斯拉。

福特 Pro 的表现似乎并不受投资者关注，因为该公司的股价今年迄今为止同比持平。但摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯将该部门与法拉利进行了比较，在从母公司菲亚特分拆出来之前，法拉利的价值在很大程度上被忽视了。“福特有一辆法拉利，它的名字叫福特 Pro，”乔纳斯在福特最新的财报电话会议上说道。“人们忽视了摇钱树。”