“论技术我们没输过，论流量我们没赢过。”

4月 11日，在北汽极狐技术品牌发布会上，北汽集团总经理的一句话引发了全场不少人的“会心一笑”。

作为一个背靠国家队的新势力品牌，极狐在过去的几年中声量始终不高，这也是不争的事实，甚至有很多人并不了解它在技术上的创新究竟处于什么水平。

在这场时长近3小时的发布会上，极狐卖力地展示了包括三电技术、智能网联、车身安全等在内的阿尔文2.0技术体系创新，并不时插入令人感到惊心动魄的实验画面和老车主们的现身证言。

为了展示整车安全，极狐找来三台重卡对自家产品“三面夹击”，并将撞击视频全面呈现在发布会现场，为了展示电池包的“耐造”，极狐更是直接用两车拉着一块自家产的电池，撞碎砖墙撞水泥墩，视觉效果绝不亚于重卡碾压Mate60 Pro这样的“花活”。

种种信号表明，极狐已充分认识到了“做好自己的技术品牌”的重要性。

极狐的技术，早该秀出来

作为最早与华为合作使用高阶智能辅助驾驶的车企，极狐对于技术领先的意识一向是端正的，在搭载华为高阶智驾系统的阿尔法 S HI版上市前夕，市场对二者合作的反应让北汽蓝谷的股票连封数个涨停板，也让这个年轻的品牌首次尝到了流量带来的甜头。

或许正是因为北汽在品牌营销层面已渴望突破太久，从此之后，北汽便为极狐规划了一条更加依赖“大牌”的路，相比宣传自己的技术品牌达尔文1.0，极狐一度将更多精力放在了宣传与华为的合作上。

然而，与阿维塔一样，极狐并不是华为大手包办的“智选车”，终归要靠北汽自己负责。这也导致了产品“含华量”不够高，例如极狐产品无法进入华为门店展售，后者也未给予极狐过多的支持。

声势没能造起来，销量也就难见起色，对极狐而言，这场合作并没能发挥出应有的价值。无独有偶，在产品制造层面，极狐也走上了过于信赖大品牌效应的路线，与麦格纳成立合资公司后，极狐开始不遗余力地宣传麦格纳为极狐打造躯壳这一亮点，甚至连极狐车型的尾标也变成了“蓝谷麦格纳”。

然而，这样做的结果也并未能尽如极狐的本意，消费者对麦格纳的品牌力认可，不代表对极狐品牌力认可，且麦格纳也并非只为极狐工作，依然缺乏独特优势。

在经历了多种尝试和碰壁之后，如今，极狐终于意识到，与其为他人做嫁衣，不如沉下心来构筑自己的品牌力，这才是真正属于自己的、独一无二的优势所在。

重回正轨，极狐开始加速

于是，在这场达尔文2.0技术品牌发布会上，我们终于可以欣慰地看到，极狐品牌把主角光环对准了自己，而华为、麦格纳和其他合作伙伴则退回配角位置，只在感谢合作伙伴中略作提及。

三位出身极狐技术研发部门的老将，在不甚熟练的发言中不遗余力地向外界展示着极狐自己在技术层面上取得的成果。 

首先是电池。根据介绍，极光电池底部标配加装了独创的“玄武护甲”，这个护甲运用航天级的材料及工艺，形成了7层防护，强度达到1500MPa。交付至今，极光电池也保持着始终0自燃的优秀纪录。

然后是动力。在极锋动力的加持下，搭载极锋动力第四代前、后双电机的极狐阿尔法S5，总功率超过了530匹马力，轮端扭矩达到了7000N·m，零百加速时间仅需3.7 秒。

除此之外，，极狐提出了一个令人印象深刻的“第二次零百加速”的概念，也就是60km-160km这一高速区间的加速能力，而极锋动力只用7秒便可完成二次零百加速，且可以连续拉满46次，对高速路段的加速超车等场景进行了全面覆盖。

接着是底盘。据介绍，此次全新升级的灵韵底盘采用了全域测试场景和世界级大师调校，通过智能制动系统、智能转向系统和智能悬架系统，以及与米其林联合定制的专属运动轮胎，让灵韵底盘实现了在高速行驶和紧急避险时的稳定性和安全性。

在赛道测试中，极狐阿尔法S5的单圈成绩与特斯拉Model3性能版可以一较高下。

通过“极光”电池、“极锋”动力与“灵韵”底盘，极狐构筑起了自己的技术护城河，加之在智能座舱、智能网联以及整车安全领域的创新。极狐的达尔文2.0确实给人眼前一亮的感觉，即使在如今“卷”到极致的中国汽车市场内，也依然具备竞争力。

尽管相比同天举行的智界S7发布会，极狐当前的品牌热度依然有很长的路要追赶，但是让人欣慰的是，它已经回归到了正确的道路上