记者 濮振宇 4月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年3月，比亚迪在插混乘用车动力电池市场的份额达到34.89%，反超宁德时代，位居行业第一。但两家差距不大，宁德时代在插混乘用车动力电池市场的份额为34.71%。

回顾1—2月，比亚迪在插混乘用车动力电池市场的份额仅19.51%，而宁德时代的市场份额达到46.35%，两者相差一倍以上。就今年一季度来看，宁德时代仍以41.74%的市场份额，位居插混乘用车动力电池市场第一，比亚迪的市场份额则为25.61%。

从插混乘用车动力电池的装车量上看，1—3月，宁德时代的装车量分别为3.55GWh、1.89GWh、2.68GWh。同期，比亚迪的装车量分别为1.53GWh 0.76GWh、2.69GWh，其中3月的装车量出现陡增，超过1月与2月的总和。

与动力电池完全外供其他车企的宁德时代不同，比亚迪动力电池的第一大客户正是比亚迪汽车。3月，比亚迪插混乘用车动力电池装车量的大幅增长，与比亚迪自身插混乘用车的销量走势基本一致。根据官方数据，比亚迪插混乘用车1—2月合计销量为16.25万辆，同比下降9.62%，3月销量则达到了32.42万辆，同比增长14.48%。

整车产品方面，2月19日比亚迪上市了秦PLUS荣耀版DM-i，将插混A级车的价格门槛进一步拉低到7.98万元。秦家族是比亚迪汽车的销量支柱之一，而秦PLUS荣耀版DM-i的上市，对比亚迪插混车型在3月实现销量由跌转升起到了显著的作用。官方数据显示，比亚迪秦家族3月销量为4.05万辆，环比增长150.6%。

动力电池两大巨头“缠斗”背后，是插混乘用车动力电池市场的爆发。在动力电池市场中，插混乘用车动力电池装车量在2022年的市场占比为10.5%，2023年达到16.9%，今年1—3月进一步增至22.8%。装车量方面，今年1—3月插混乘用车动力电池装车量同比增长97%。

反观纯电动乘用车动力电池，其2022年在动力电池市场中的装车量占比为78.09%，今年1—3月降至66.2%。同时，纯电乘用车动力电池装车量的增速也有所放缓，1—3月同比增幅为10.5%。不过，在插混乘用车动力电池市场爆发的带动下，1—3月中国动力电池整体销量同比增长35.4%，达到146.2GWh。

此外，作为动力电池的一种新兴技术路线，钠离子电池和半固体电池也都开始量产装车，1—3月，此两种电池的装车量分别为0.7MWh、769.8MWh。