近日网络上有消息称，上汽通用旗下雪佛兰品牌将停产科鲁泽、迈锐宝等主力车型。这一未经官方认证的消息迅速在网络上引发网友的激烈讨论。一个老生常谈的话题又掀起了新的热度：在当前中国市场，上汽通用需要雪佛兰吗？

外界对雪佛兰品牌做出这样的揣测，并非空穴来风。实际上，这些年，雪佛兰品牌在国内销量不尽人意已经快成“常态化”。在消费升级的大背景下，擅长于经济型车市场的自主品牌都在逐渐削减旗下入门产品的数量。作为通用三大品牌中最平民化的汽车品牌，雪佛兰的日子当然是可想而知的“难过”。

公开数据显示，2023年，雪佛兰品牌在中国市场全年销售新车16.9万辆，同比下滑15.5%。对于曾经销量达到76.7万辆成绩的雪佛兰来说，这样今不如昔的表现无疑是令人惋惜的。但回归到上汽通用是否该放弃雪佛兰的话题上，我们需要关注的就不仅仅是雪佛兰本身，更要关注雪佛兰在中国市场是否还能发挥与众不同的作用。

留给雪佛兰的空间，不多了

目前，雪佛兰旗下拥有迈锐宝、科鲁兹、创酷等多款车型。其中，被传可能会停产的科鲁泽是雪佛兰品牌旗下的“中流砥柱”车型，承担着整个品牌的销量重担。数据显示，2023年，该车型在中国市场全年累计销量超12万辆。

即便如此，科鲁兹也带动不了品牌的整体销量表现，反而让雪佛兰的整体销量结构呈现出极不平衡的“偏科”情况。 

不过国内销量不佳，并不意味着其在全球范围内销量也不佳。恰恰相反，雪佛兰在国外市场可以称得上是销量大户。

数据显示，在美国市场，2023年通用汽车全年销售257.7万辆汽车，同比增长14.1%，创2019年来的新高。其中，雪佛兰品牌销量达169.92万辆，同比增长13.1%，是国内销量的10倍。

内外销量数据上的巨大反差，反映出雪佛兰品牌在国内市场出现严重的“水土不服”。如果以此为依据，来说明国内市场的雪佛兰品牌对上汽通用来说无足轻重，可以从战略层面对其进行割舍，似乎也有一定道理。

除此之外，站在上汽通用汽车的维度来看，雪佛兰诞生之初就有“为老百姓造车”的身份标签。相比别克品牌专为白领阶层设计，凯迪拉克专注富豪贵族的消费市场，在这个豪华品牌不断降维打击的年代，雪佛兰的传统定位显然有些不合时宜了。

数据就是最好的说明。2023年，凯迪拉克在国内市场共销售新车18.3万辆，别克品牌销量达到51.6万辆，均高于雪佛兰的销量。简单来说，目前中国市场正在发生的现象是，凯迪拉克取代了原本别克品牌的市场定位，别克品牌则部分取代了雪佛兰的市场定位。最终留给雪佛兰的生存空间，已经不多了。

顶流插混技术加持，雪佛兰“另有他用”？

但是如果仅将目光聚焦在销量层面，就给雪佛兰品牌打上“无需挽救”的标签，似乎有失偏颇。

说到底，雪佛兰品牌在国内市场开始走下坡路，外在的部分原因是受到中国自主品牌崛起的冲击，内部原因是产品在中国市场还不够有竞争力。所以，知道原因后对症下药，寻找到属于雪佛兰在中国市场的第二增长曲线是必要的。

事实上，上汽通用也确实这么做了。3月初开幕的上汽通用合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄就曾公开表示，要将目光聚焦在插电混动市场，基于PHEV智电插混技术推出全新车型。

首批计划包括在2024年发布2款PHEV新车型——雪佛兰EQUINOX PHEV以及新一代别克GL8插混版。其中，EQUINOX作为雪佛兰品牌下的首款智电插混SUV，将担负起重振雪佛兰品牌销量的重任。 

这实际上是通过硬核技术，对雪佛兰产品力的一种直接加成。据官方透露，该PHEV智电插混技术是一次彻头彻尾的技术创新。基于全栈自研的P1+P3串并联架构，新车将搭载Ecotec 1.5T电混发动机，能够在馈电情况下保持和满电情况一样的动力水准。

上汽通用选择将该技术搭载在雪佛兰品牌旗下车型上，足以说明上汽通用对该品牌的决策还没有走到“完全放弃”的程度。另据上汽通用相关人士表述，上汽通用方面的策划是将雪佛兰的产品定位更多向SUV倾斜。这样符合市场规律的预判，显然是经过深思熟虑并有利于雪佛兰在华长期发展的。

另外从感性层面分析，雪佛兰之于中国消费者也并非“食之无味，弃之可惜”。

针对当前汽车消费市场的年轻化趋势，雪佛兰全球资源中汇集了许多宝贵财富。比如频繁在《变形金刚》中出现的个性化微型车、全尺寸SUV和高大威猛的皮卡，比如标志性IP雪佛兰大黄蜂，甚至是美国国宝级跑车克尔维特，都是其他美系车品牌求之不得，且令国内年轻消费者心生向往的元素。

加之符合国内消费规律的技术和营销包装，可以断定的是，雪佛兰在国内市场可挖掘的空间要比我们想象中更大。

所以，无论是从雪佛兰品牌自身来看，还是从上汽通用在中国市场的战略打法来看，此时此刻盲目放弃雪佛兰，一定不是一个明智的决定。