比亚迪财险正式迎来首任总经理。

近日，比亚迪财险发布公告称，经深圳比亚迪财险第二届董事会会议审议通过，并经国家金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任深圳比亚迪财险总经理。

比亚迪财险从诞生起便承载了外界对其重塑新能源车险的期待，随着财险牌照和公司高层相继落地，比亚迪财险的征途将如何展开？

车险老将任总经理

公开资料显示，王勇之前的经历主要在中华联合财险，多年前从山东淄博中支调任中华联合财险总部，出任车险部负责人。他在担任车险部负责人期间，首推车险ABCD业务分级。同时，王勇在车险、网电销创新管理经验丰富。

2021年，王勇担任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月，王勇又调至中华联合财险内蒙古分公司，出任党委书记、总经理，后加入比亚迪财险。

随着比亚迪财险总经理尘埃落定，公司的“将帅”均已到位。但比亚迪财险目前仍处于初创阶段，管理团队仍不完善。

根据比亚迪财险2023年四季度偿付能力报告显示，公司董事长周亚琳和副总经理李如意均来自比亚迪内部。周亚琳于1999年3月加入比亚迪，现任比亚迪副总裁、财务总监，并担任深圳比亚迪电动汽车投资有限公司董事、深圳迪程新能源有限公司董事、深圳市前海绿色交通有限公司董事、深圳比亚迪国际融资租赁有限公司监事、比亚迪汽车金融有限公司监事等职务。

李如意于1984年出生，现任比亚迪财险副总经理、董事会秘书，主要负责董事会办公室、理赔客服部、信息科技部工作。曾任比亚迪运营部运营经理、比亚迪通信信号副总经理。据接近比亚迪财险人士透露，尽管李如意并非保险业出身，但比亚迪内部重视人才培养，愿意给机会尝试。

此外，比亚迪财险还有两位临时“高管”，一位是临时合规负责人黄君，曾任鼎诚人寿合规负责人；另一位是临时总精算师兼临时财务负责人朱伟，曾任鑫安汽车保险总精算师兼财务负责人。

有中型财险公司高层向界面新闻表示，保险公司的管理和基础建设，没有内部磨合2年，很难正常运转。“基础搭建对于重构的主体公司十分重要，前期的基础搭建决定了后期的发展趋势。他们的人员应该都是重构的，很多领导非保险业出身，把内部打通跑顺是首要任务。”

新能源车险承保普遍亏损

据界面新闻记者根据业内交流获悉，新能源汽车保费相较于同等保额下的燃油车，普遍贵20%至80%，乃至更高，这让不少新能源车主不满。车均保费高也没有让险企从中获利，2023年新能源车险承保普遍亏损。大保司对新能源车承保限速，小财险公司选择观望迟疑。

比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示，比亚迪进场新能源汽车保险行业，将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累，在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。

不过，业内对比亚迪是否能对新能源车险目前高赔付高保费的现状破局态度并不统一。“比亚迪车险的优势主要有两个，一是有钱有技术，非常了解新能源汽车。二是决策权比较单一，不用处理复杂股东关系。”前述中型财险公司高层表示。

但有资深财险人士此前向界面新闻指出，美国通用汽车20年前也有尝试进入车险领域，按理说他们有销售渠道和数据，应该很有优势，但最终并没有成功。因为各部门本身有利润的要求，比如汽车发生事故需要维修，销售部门应该按什么标准收费？保险部门和销售部门的协同很重要。

同时，对于汽车公司来说，卖保险产生的保费收入相比于卖车的销售额九牛一毛，在内部优先级不够高。所以主机厂入局新能源车险，主要是提高服务品质形成服务链条闭环，更好地销售新车，而不是为了赚取保费。

车险本身从承保到理赔的长链条也让新玩家入局没有那么简单。“车险有一套精细化管理结构，比如理赔分为车损和人伤。一部分车损可以依靠主机厂来进行维修，但毕竟不是综合型汽车厂，能不能修、里面的成本怎么计算都值得好好商榷。除此之外，全链条的数据积累也需要时间。”有财险业高管曾向界面新闻表示。

前述接近比亚迪人士预计，比亚迪车险之后的销售渠道主要围绕其4S店，承保的车辆也以新车为主。“不过今年各地上了这么多新产能，对于比亚迪来说，当务之急是卖车，车后市场暂时顾不上。”

来源：界面新闻