记者 周菊 3月25日，在香港上市的新造车企业零跑汽车（09863.HK）发布2023年财务报告。财报数据显示，2023年，零跑汽车全年营收为167.5亿元，同比增长35.2%；净亏损42.16亿元，同比收窄17.48%。

市场方面，零跑汽车2023年交付新车14.4万辆，同比增长29.7%。其中，价格较高的零跑C系列（包含C11和C01）全年交付10.6万辆，占比超73%，大幅高于2022年的44.3%。价格较低的零跑T03累计交付3.8万辆，销量下滑38%。

自2019年以来，零跑汽车已连续亏损五年，累计亏损超140亿元。虽然零跑2023年仍处于亏损状态，但有几个转变标志着其财务状况出现拐点。首先，与2019年—2022年亏损持续扩大不同，零跑汽车2023年42.16亿元的亏损额比2022年的51亿元出现收窄。

同时，零跑汽车2023年首度实现全年毛利率转正为0.5%，而2022年这一数据为-15.4%。零跑汽车官方表示，若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，调整后全年毛利已达11.6%。经营利润方面，零跑2023年经营现金流也首次全年转正，达10.8亿元。

对于毛利率转正，零跑汽车在财报中表示，这主要得益于产品结构的改善、持续的降本增效，以及全栈自研等特有的技术降本能力。并且零跑预计，未来毛利率将随着成本控制及运营效率提升得到进一步改善。

从市场层面看，零跑汽车在2023年开启的“纯电+增程”双动力战略，对公司的向好发展帮助颇大，自增程式混动车型上市后，其销量得到快速提升。

资料显示，2023年2月，零跑正式开启“纯电+增程”双动力产品战略，开始布局增程式混动车型。2023年3月，零跑正式发布首款增程车型零跑C11增程。2023年9月，零跑C01超级增程以及零跑C11超级增程版新车型同步上市。此后C11和C01在2023年均取得了销量的快速增长。去年4月，零跑汽车表示在C系列订单中，增程车型占比超50%。

从时间上看，在增程式混动车型上市后，零跑汽车的财务表现也得到持续改善，并于2023年三季度就实现了毛利率转正。

在新造车企业中，增程混动似乎成了企业改善盈利状况的“法宝”。目前，在新造车企业当中，只有聚焦增程式混动的理想汽车实现了盈利，在这一标杆效应下，多家车企均开始布局增程式混动。根据记者此前对多家新造车企业的采访，增程式混动在电池等部件成本的控制上具有较大优势，因此更容易实现盈利。

零跑汽车是国内新造车企业之一，成立于2015年12月，总部位于浙江杭州，最初由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。在2023年，大华将股份转让给Stellantis集团后退出。根据公开资料，零跑汽车累计融资已超200亿元。零跑汽车的财报显示，截至2023年年底，零跑汽车在手资金为193.9亿元。

当前，随着新旧势力的交织发力，国内新能源汽车竞争日趋激烈。在今年3月的媒体采访中，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，零跑汽车2024年的目标是在造车新势力中的排名至少前进一名。这意味着，其希望在年内坐上新造车企业销量第二的宝座。在2023年，零跑汽车取得销量第三名，仅低于理想和蔚来，而零跑与蔚来之间的销量差距仅不足2万辆。

但进入2024年，随着竞争的加剧，零跑实现前进一名目标的难度有所增大。今年前两个月的销量数据显示，零跑销量约为1.81万辆，位列新造车企业第六名。问界、极氪、深蓝等销量均实现了对零跑的超越。

不过，零跑汽车今年在海外市场的布局或可助其扩大销量。2023年10月，零跑与Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系，双方将组建零跑国际合资企业。据悉，零跑将通过借助Stellantis集团的全球渠道网络、售后服务体系等资源，加速扩张在全球的销售。

根据零跑汽车的规划，其将力争2025年实现盈利。这意味着，零跑汽车需要在接下来的两年里更高效地开源节流，提升整体盈利能力。朱江明在今年1月的技术发布会上表示，提升毛利表现已成为零跑2024年的重要目标。其指出，2024零跑一定要减少绝对亏损，提升每一辆车的平均毛利率。产品方面，在2024年零跑首款全球化战略车型C10即将上市，C16则将在年中推出。