“我们首批覆盖了全国29城，59个门店和17个限时展厅，预约品鉴的人数远超我们想象，欢迎大家到店看看。”

3月24日，雷军在微博上兴奋地宣布，小米SU7正式登陆全国76家门店，欢迎大家到店体验。于是，壹姐也特意赶在第一个公众开放日的午休时间来到了位于王府井的小米汽车门店一探究竟。而在现场感受过小米SU7的真实人气和聆听路人们的反馈后，壹姐发现，对于小米SU7这款车的市场基本盘，我们此前的认识或许仍不足够。

SU7到店首日，围观果粉竟比“米粉”多？

“不用预约，直接排队。”不同于雷军在微博透露的预约人数远超想象的火爆，王府井的这家小米汽车体验店首日预约人数似乎并不算多，没有出现雷军微博中说的“需要提前确认”的情况。壹姐与其他大多数人都是在现场直接排队参观，且排队时间几乎可以忽略不计。据壹姐观察，在这家王府井体验店中，其中多数人手持苹果手机，还有不少脖子上挂着外企工牌，反而是手拿小米手机或持有其他小米设备的参观者较少。

而在与其中一部分参观者进一步的聊天中，壹姐发现，其中有不少人的日常消费水平都远高于“米粉”画像，平时也几乎从未选购过小米和米家的产品，有不少还已经是特斯拉车主。

但他们对于小米SU7仍十分感兴趣。相比同样在附近开设门店的理想、蔚来、仰望、路特斯等系列新能源高端品牌，不少人坦言这是自己第一次主动走进新能源汽车店内参观。

一方面，这是因为小米造车社会热度居高不下，影响力早已破圈甚至传至各个圈层；另一方面则是被SU7“高端”的造型和宣传吸引而来，想要亲自对比评判一下这款车和特斯拉之间的区别。

就在小米SU7公开接受消费者品鉴的前一天，雷军在微博上以系列采访视频的形式继续“袒露心声”，而他所回答的首个问题依然是有关小米汽车的定价问题。自从小米宣布造车以来，无论外界如何呼吁小米“9.9万”、“14.9万”交个朋友，雷军都始终“不松口”，坚持冲击高端市场。 

如今，可以肯定的是，SU7的最终售价已几乎没有可能低于20万。那么，为什么小米汽车的第一款产品无论从定位还是价格都避开了米粉的舒适区间？或许如今到店的“果粉”和“特粉”们就是答案：对于小米来说，将汽车业务与此前的“米粉”文化强捆绑，不仅不利于品牌高端化，还会吓退更多并不想以米粉自居的潜在买家，“去米粉化”对于小米汽车来说才是比销量更加重要的事情。

SU7只是“中马”，增程式才是主菜？

除了定价之外，小米汽车的首款产品选择轿车也颇为耐人寻味。雷军在发布的第二条视频中对为何首款车选择轿车品类给出了一个略显含糊其辞的回答：“轿车的驾驶体验更好，更适合一个人日常开，也可以兼顾二人世界和小家庭。”被不少网友调侃为：“雷总这是知道米粉都找不到对象吗？”

调侃归调侃，从行业竞争的角度来看，小米汽车首款产品选择轿车的内在考虑绝不止这么简单。在当下新能源市场，SUV无疑才是竞争最激烈的领域，也是最容易“出成绩”的方向，假如以田忌赛马来类比，那么绝大多数车企都将自己的“上马”押注在这一市场，而轿车则仅能算是“中马”。

站在小米汽车的角度来看，用首款最高的热度去捧轿车，如同开局用“中马”迎战，进可攻退可守。SU7的销量走高，则有利于下一步火速入场SUV等产品进一步收割，如果一旦爆火，则更有利于后续SUV布局和定价，而即使SUV失利也留有挽回余地。 

毕竟，即使在问界系列已经如此火爆的前提下，华为目前也未能成功打造出爆款新能源轿车产品，甚至此前备受瞩目的智界S7也暂时成为了一块烫手山芋，虽然其中原因颇为复杂，但这无疑为小米SU7提供了更多的市场空间和试错机会。

更重要的是，据公开资料显示，小米汽车早在去年SU7尚未公布的时候，就悄悄完成了一批增程式系统设计与燃油技术相关工程师的招聘工作，这或许意味着雷军并不打算将全部的筹码押注在纯电动车赛道上。而增程式+SUV正是当下新能源汽车市场最叫好且叫座的“黄金搭档”，也是在定价空间上更具有想象力的一种组合。

因此，作为首款产品的SU7固然重要，但在雷军的规划中，这款产品肩负的使命与其说是招揽“自家人”的认可，更多的意义或许在于对外的品牌形象建设与破圈层面。而对于更广大范围的米粉而言，小米汽车真正的“主菜”或许还在后面。