如果仅从财报中简单的账面数据来看，吉利汽车2023的年报并不是特别的亮眼。

营业收入1,792亿元，同比增长21%。归母净利润53.08亿元，相较于2022年撇除一次性议价收购收益后的35.11亿元，同比增长51%。公司的净现金水平也同比增长了46%，达到了人民币284亿元。

这份貌似业绩高增长的财务报告背后，是吉利汽车经历了2018年126.74亿元净利润峰值持续回落之后的首次大幅增长。而这份业绩“高增速”背后以及吉利汽车路演材料中的内容才是真正值得关注的东西。

银河品牌锚定“销量过万”

2023年2月，吉利汽车正式发布专属新能源汽车产品的“银河品牌”，同时发布“银河”首款产品银河L7以及概念车型“银河之光”。

从银河L7来看，银河品牌作为吉利汽车电动化转型的新作品，直接面对的是当时市场上规模最大、竞争对手最强、市场竞争最为激烈的中低端NEV产品，而直接面对的就是拥有强大垂直整合能力、先发优势明显的比亚迪王朝以及海洋网的同级竞品。

不过略显遗憾的是，面对如此强大的竞争对手，首发的银河L7产品稍显急躁，在产品整体竞争力打磨，不论是从造型设计、关键技术、成本优势均上，都要经历“磨合期”。面对竞品的先发优势以及突出的“宣发”能力，银河L7以及后来的银河L6，包括刚刚发布不久的银河E8，同样面临与“虎口夺食”类似的挑战。

三款车型、产销过万可以说是一个勉强能够接受的现实。而关键技术的优化、降本能力、宣发能力的“与时俱进”还在考验着这个转型中的新品牌。

万千宠爱于一身，极氪品牌“突围”

纵观整个吉利汽车的资源优势，如果要找出一个集万千宠爱于一身的板块，极氪品牌当之无愧。

从“浩瀚架构”、“领克ZERO”发布之初，极氪汽车一直备受关注，可惜的是“当头哑炮”的极氪001并没有让极氪品牌从一开始就一路高歌。经历了市场开拓初期一系列问题之后，2023年的极氪品牌迎来了真正的蜕变。

在威睿、星驱、极电、亿咖通、星际魅族等集吉利控股集团所有的优势资源之后，极氪007、all new极氪001已经成为目前BEV市场上一道难以逾越的高墙。而诸多关键技术的多年持续投入，高度垂直整合初见规模，让吉利汽车或者说吉利控股集团已经蜕变成为中国最强大的技术型新能源汽车企业之一。

曾经高端的领克品牌，如今华丽转身

领克08，采用全新“THE NEXT DAY”设计理念，采用双行星齿轮结构三档P13中国最强插混变速箱；BHE15-BFZ混动专用发动机热效率高达44.5%；芯擎科技自研7nm车规座舱SOC、亿咖通安托拉1000PRO智能座舱平台…….

在插混产品的市场竞争，领克品牌的定位就如同极氪品牌之于纯电市场，它们同样集合了吉利控股大部分的优势技术资源。而领克08的市场表现也证实了，能够拿到吉利集团最优质资源的品牌及车型，一定不会让终端用户失望。

领克08上市即热销，以及后续的领克07、首款旗舰纯电产品e371，不论从客观的产品力上还是主观层面的舆论热度上，都已经拿到了品牌历史中史无前例的关注度，这也让领克这个曾经以燃油车为主的自主高端品牌开辟了全新战场，探索到了发展潜力巨大的上升通道。

全球化布局，出海初见成效

从收购沃尔沃开始，吉利汽车的全球化之路一直围绕“买买买”进行着。

着眼全球市场布局、制定品牌差异化竞争，从沃尔沃时代的“收购换技术”到后沃尔沃时代的入驻董事会、重点推动发动机、混动变速箱、以及其他NEV关键技术的全球输出，协助全球知名品牌电动化转型升级成了吉利最独特的全球化之路。而阿斯顿.马丁、路特斯、戴姆勒全球、雷诺日产联盟等业务，也都在吉利集团的谱系下持续推进着。

其中的马来西亚宝腾、韩国雷诺已经开始进入收获期。宝腾汽车收获1.16亿收益，雷诺汽车收获1.69亿元。

多少年来，中国商界一直有“贸工技”还是“技工贸”的路线之争，早期的中国经济在美国主导的全球一体化分工的管控之下，“贸工技”或许是当时企业发展的最优选。

时至今日、从美国主导到中美博弈的变化，在残酷的市场竞争以及严苛的外部环境之下，没有关键技术的积累还想获得持续的发展似乎已经是前途渺茫。

从市场换技术、到收购换技术、再到技术输出、全球赋能，吉利汽车走的这条路虽然看似筚路蓝缕，但是一旦到了收获的季节，所获得的将是光明的未来。

曙光初现、未来可期！吉利汽车前途无量。