记者 高飞昌 当地时间3月12日，保时捷在德国莱比锡举行2023财年业绩发布会。2023财年，保时捷营业收入同比增长7.7%至405亿欧元，销售利润同比增长7.6%至73亿欧元，销售回报率稳定保持在18%；汽车业务净现金同比增长2.8%至40亿欧元。

这是保时捷自2022年9月完成IPO上市之后的第一份完整财年业绩报告。上述业绩数字说明，保时捷在2023年保持了稳健发展。回顾2020年至2022年，保时捷分别实现销售利润42亿欧元、53亿欧元、68亿欧元，其盈利能力处于连年上升的状态。

保时捷高达18%的销售回报率，在汽车行业中实为罕有。而比起亮眼的财务数字，在当日发布会的提问环节，不少在场媒体将注意力放在了保时捷在中国市场的发展上。

2023年，保时捷在中国市场交付新车7.93万辆，同比下滑15%，中国市场也成了保时捷在全球主要区域市场中少有的出现销量下滑的市场。2023年之前的过去多年里，中国市场都是保时捷全球第一大单一市场，而2023年这一位置被北美市场夺走，后者全年销售8.61万辆，同比增长9%。

当前，一些欧美车企表现出放缓电动化转型的迹象。对此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（OliverBlume）在业绩发布会上斩钉截铁地表示，保时捷将会一如既往地坚定电动化转型。就在前一日，保时捷在莱比锡举行了旗下纯电动性能跑车Taycan Trubo GT的全球首秀，新款Taycan将作为2024年保时捷有史以来最强劲的“产品大年”中的一款车。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）

身为享誉全球的高档跑车制造商及大众汽车集团的电动化发展排头兵，保时捷坚持电动化转型和可持续发展的举措，在当前复杂的国际贸易环境以及消费环境之下，对行业参与者有着不小的启发意义。

2024开启产品大年

对于保时捷2023财年的业绩表现，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）表示，2023财年强劲的业绩得益于市场对保时捷卓越产品的高涨需求，以及保时捷对自身严格的成本控制。2024年保时捷将继续夯实基础，以为2025年持续实现盈利增长打基础。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）

由于盈利稳定，保时捷将扩大股息分红。2023财年，保时捷的普通股每股收益为 5.66 欧元，优先股每股收益为 5.67 欧元。根据现行的分红政策，年度股东大会的执行董事会和监事会提议2023财年提取21 亿欧元作为股息分红，这相当于集团税后净收入的 40% 以上。每股普通股分红可达 2.30 欧元，每股优先股分红可达 2.31 欧元。从中期来看，保时捷计划将集团税后净收入的 50% 用于股息分红。

富有竞争力的产品组合则是保时捷继续实现盈利的保障。2023年，保时捷全球新车交付量同比增长3.3%至32.02万辆。在奥博穆看来，与上一年相比，各销售地区的业绩更加均衡，基于这一稳定前提，保时捷计划2024年向市场推出不少于四款全新或大幅改款的车型产品。

保时捷的四款产品分别是：第三代Panamera，该车将搭载全新的Porsche Active Ride主动悬架系统；新款纯电动Taycan，该车将于2024年春季上市销售，其中的Taycan Turbo GT 拥有着“最高车速可达305 km/h，峰值功率为815 kW(1,108 PS)，0-100 km/h加速仅需2.2秒”的性能实力；下半年还将带来第二代保时捷Macan，该车包括燃油版与纯电动版；911将于初夏推出中期改款，包括高性能的混合动力车型。

坚定电动化转型

2024年，保时捷将进一步深入发展电动化，走可持续发展之路。根据保时捷制定的中长期战略，2030年，力争达成80%以上销售新车为纯电动车型的目标。

今年来，奔驰、奥迪、福特、通用等一些国际车企，在电动化目标方面表现出一些犹豫，它们选择将电动化目标的时间点往后延迟，其背后的原因包括各国的政策变化、车企对电动车的投入产出失衡等。面对如此局面，保时捷表示，将一如既往地推进电气化战略，这是考虑到社会转型与客户需求的长期趋势做出的决定。

据奥博穆披露，除了纯电动Taycan和纯电动Macan，未来保时捷还将推出更多的纯电车型，包括在20年代中期推出718的纯电版，紧随其后的是纯电版Cayenne。此外，还计划通过一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV来扩展产品组合，这款全新车型将基于保时捷 SSP Sport 平台打造，并于莱比锡进行生产制造。与此同时，随着新车投放增多，保时捷的产品组合将变得非常年轻化，平均达到1.5年，这将促进保时捷的发展。

从2023财年看，保时捷的纯电车型Taycan全球销售超过了4万辆，取得了可观的成绩，而同时保时捷的营业收入与利润均保持持续增长，这为保时捷继续深入电气化战略提供了强大的基础。

在电气化方面，保时捷坚持三管齐下的驱动策略：高效的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及先锋的纯电动车型，并坚持生产的高度灵活性。与此同时，保时捷持续投资品牌及体系建设，还将重点投资创新、数字化和可持续发展领域。

当然，保时捷也指出，电气化发展目标最终要取决于客户需求以及不同地区电气化发展进程。在发展纯电动车之外，保时捷还关注eFuels（可再生合成燃料）的研发及生产，目前保时捷与合作伙伴已在智利建立了首家商业运营的 eFuels 工厂。此外，保时捷还致力于在新车中使用更为环保的材料，例如全新纯电动Macan 的内饰。在莱比锡工厂纯电动 Macan的生产已实现净碳中和。

多举措应对中国市场

在整场财报发布会中，保时捷在中国市场的发展受到媒体重点关注。保时捷在中国这一重要市场的动向，与其电气化、数字化的转型紧密相关。

奥博穆表示，中国当前的经济大势充满挑战，其结果是汽车市场价格战激烈，很多车型进行了大幅降价。但保时捷绝不会采取降价的行为，而是在全球范围内根据各个市场的需求调整供给，使得在北美、欧洲、中国等市场之间形成新的供需平衡，如此就可以应对各个市场的短期波动。在中国市场，保时捷将采取“质大于量”的策略。

换言之，保时捷在全球其他市场的增长，弥补了在中国市场的下滑。例如，在东南亚市场，保时捷通过在当地CKD建厂，逐步提升了在当地的销量。在韩国市场，保时捷也实现了1万辆的销售，另外在墨西哥市场也“很有前景”。

麦思格判断，目前中国市场消费者对于豪华车的支出较为谨慎，预期2025年中期中国经济将会有所复苏，基于保时捷在中国市场完备的产品和电气化、数字化布局，如充足的充电网络、品牌体验中心、研发中心，依靠这些投资，届时保时捷将会在中国市场重回赛道，实现增长。

奥博穆也表示，中国电动车产业发展非常好，在制造方面有了巨大的提升，竞争促进了产业和技术水平的发展。而保时捷有着丰富的经验，凭借Taycan、Cayenne等新车型，加上在中国的一些合作关系，将来会有新的发展机会。

除了推进电动化发展，数字化也是保时捷近年来重点投资的方向。2023年11月，Sajjad Khan 正式加入保时捷全球执行董事会，主要负责新成立的车辆IT部门业务，涵盖互联与信息娱乐等内容。在魏斯阿赫的保时捷研发中心，SajjadKhan 与负责研发的执行董事会成员施德纳（Michael Steiner） 保持密切合作。

2024 年第一季度，保时捷在数字和软件合作方面进行了大量投资。其中包括全面控股曼合普管理顾问有限公司（MHP）以及对 Applied Intuition的投资。这家位于硅谷的公司将进一步加强保时捷在车辆IT服务和客户体验方面的专业能力。保时捷已与这家设立在（美国加州）山景城的公司建立了开发合作关系。

在中国市场，保时捷创投携手中国国际金融股份有限公司人民币基金完成首关。通过这支创投基金，保时捷创投将更加灵活地参与中国初创企业的成长，并积极推动汽车行业的技术革新。保时捷认为，这不仅有助于保时捷在中国市场的深化根植，也将为公司在全球范围内的未来化战略提供有力支持。

通过对内外部因素的综合考量，即 2024 年产品线的全面更新、全球宏观环境、资本开发成本折旧的增加，对品牌及其生态体系的持续投资等，保时捷预计 2024 财年集团销售回报率将在 15% 至 17% 之间。这一预测包括了400亿至420亿欧元营业收入的前提设定。麦思格说:“从中期来看，我们坚持17%至19%销售回报率的预期。从长期看，我们的目标是实现20%以上的销售回报率。”