撰文 / 牛跟尚

编辑 / 孟 为、钱亚光

设计 / 琚 佳

3月2日，中俄边界的黑龙江黑河市小乌斯力水库的冰雪面上再次沸腾。

来自全国各地的福特Ranger、道奇公羊、长城炮、福田大将军、火星7、江西五十铃铃拓、郑州日产D22、中国重汽皮卡等皮卡车主，与Jeep牧马人、大切诺基、三菱帕杰罗、帕拉丁等硬派越野车车主在这里PK车技与撒野。

3月1日，这个离对岸俄罗斯仅有10多米的红河谷冬季汽车试验场上，全国20多家汽车媒体驾驶着锐骐7、火星9、星际H、T8 Pro寒带版、中国重汽皮卡、长安猎手等，比拼操控力。

其中，汽车商业评论试驾的正是当天在重庆上市的全球首款增程式皮卡长安猎手骑士版旗舰车型。为了这款全球皮卡上市，长安汽车董事长朱华荣罕见站台，称这款增程皮卡 “既猛又省还来电”，“长安皮卡将成为全球新能源皮卡的新价值品牌。”

同时，在中国还没有销售计划的特斯拉电动皮卡、被特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）称为火星官方用车的Cybertruck，在武汉万象城商场一层中庭展示。这款在中国叫赛博越野旅行车的纯电皮卡从2023年12月1日在北美交付，并从2024年1月28日起在中国8个城市同步巡展。

2月26日，吉利集团旗下纯电皮卡雷达品牌的四驱新品“雷达地平线”官宣，这款“超级皮卡”将于第二季度正式推出。

正如新能源汽车早期“油改电”一样，长城电装炮及风骏7 EV、江铃域虎EV、上汽大通T70电动版及T90电动版、郑州日产锐骐6 EV、江西五十铃瑞迈电动皮卡、福田大将军EV、江淮纯电皮卡i3等国产皮卡经历这一摸索期，开始触电。

从全球范围看，2019年特斯拉Cybertruck首次亮相，通用悍马EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等纯电皮卡问世，电动皮卡再次作为舶来品进入中国。

2022年7月12日，中国首个纯电皮卡品牌吉利雷达发布。这预示着中国新能源皮卡时代开启。

与中国车市SUV、轿车称霸不一样，皮卡在北美畅销30多年，一直是美国车市TOP10的王者，如福特F系列皮卡。这也是马斯克不厌其烦、不遗余力地为其Cybertruck代言的原因之一。

随着中国皮卡乘用化、高端化与电动化、智能化发展，除日常通勤、休旅生活与城市乡村生活中的日常代步外，皮卡可满足全家去旅行、露营、垂钓的需求，提供舒适的乘坐体验、带来超强的装载力。

在国内属于小众车型而在欧美、东南亚均属主流车型的皮卡，随着特斯拉Cybertruck在北美地区的交付和中国的巡展，引发关注。

2023年，长城混动皮卡山海炮HEV、PHEV亮相，将在2024年推出；上汽大通打造的大型纯电性能皮卡GST概念车在上海车展首发亮相，计划在2024下半年量产；谍照放出的比亚迪皮卡也将在2024年推出基于DMO混动平台的产品；郑州日产基于东风新架构平台打造的中大型新能源皮卡在2023年东风科技周上亮相，也计划在2024年首发。

此外，江淮悍途EV版及插混版、雷达RD6双电机版、江铃大道EV等均计划在2024年推出。

2024年，将是新能源皮卡元年，除燃料电池外，纯电、混动、增程产品应有尽有。雷达产品能否在纯电皮卡领域打造出真正的皮卡新物种？全球首款增程式皮卡长安猎手能否在火爆的插混市场夺得一杯羹？它们是否能够真正开辟中国Cybertruck时代？

皮卡春天来了？

“自2024年3月15日起，轻型多用途货车在市区道路不限行。”3月4日——在全国两会召开当天，郑州市公安局公安交通管理局发布《关于优化部分货运车辆市区道路通行管理措施的通知》明确对部分货运车辆市区道路通行管理措施进行优化，其中，轻型多用途货车在市区道路不限行。

由此，河南省会郑州实现全面放开皮卡进城。而早在2016年就对皮卡解禁试点的河南省，也成为中国省市中全面放开皮卡通行的地区之一。

由于国家相关政策以及皮卡在用户心目中的商用车烙印，传统燃油皮卡并不被中国主流汽车消费者所理解和接受，皮卡长期在国内被贴上商用车的标签，并划归为轻型货车行列，在管理上与轻卡、微卡等同，被各大城市限制路权。

2016年2月，工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》，拉开国内皮卡解禁的序幕。

2019年以来，发改委、工信部、商务部等部委多次发文提出“加快取消皮卡进城限制”“推动皮卡下乡”。

2021年7月26日，国家市场监督管理总局正式公布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》。该规章将皮卡纳入到三包理赔范围。“这实际上这也是释放了一个信号，就是开始把家用皮卡等同于乘用车来看待。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红时至今日都认为，这对皮卡的乘用车化、家用化发展意义重大。

2022年，国务院一年三次提及放宽皮卡进城限制。

2023年，皮卡解禁全面落地，全国97%的地级以上城市放开了皮卡进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。

2023年的全国两会上，吉利集团董事长李书福、小米董事长雷军、江汽集团高级工程师程韬等代表都对皮卡提出相关建议。

吉利雷达CEO凌世权认为，皮卡有三张命门限制——15年限制、路权、技术标准。

来自市场的声音认为，制约中国皮卡当前消费不兴的枷锁主要是15年强制报废和一年一检两项不合理政策。绝大多数用户认为，皮卡15年强制报废和一年一检没有必要，皮卡产品越来越高端、质量越来越好、排放标准越来越高、购车价位越高，希望未来的政策可以“与乘用车一致”。

“一年一检”是皮卡市场进一步扩容升级的障碍，但当前行业缺乏皮卡年检相关的数据和信息，无法形成具有说服力的有效政策建议。

因为这些政策法规、造型设计以及线控转向等方面目前很难符合中国法规要求，特斯拉Cybertruck在2024年1月入华仅是巡展不能订，显得尴尬，甚至特意不称自己为皮卡，而是越野旅行车。

“将皮卡划归为乘用车”和全面解禁已是大势所趋。通过河南全面放开，以及国人当下对特斯拉Cybertruck的追捧，令人对国内不温不火的皮卡市场是否会通过新能源皮卡打开新局面充满遐想。

汽车商业评论获悉，由中汽协皮卡分会牵头，国家信息中心参与共同推动皮卡通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策进一步调整。

2023年12月26日召开的2024皮卡行业趋势预测暨第五届中国皮卡年度车型发布会上，国家信息中心信息化和产业发展部商用车研究业务负责人谢国平介绍，皮卡路权解禁、免喷字和反光条等管理政策的优化，解除了用户购买和使用顾虑，促进皮卡市场扩容，以及皮卡高端化、乘用化的发展；《多用途货车通用技术条件》的实施，给了皮卡不同于普通货车的定义，为实现差异化管理提供了法规条件。

这位推动皮卡年检政策优化研究的人员指出，皮卡年检政策成为当前亟待解绑的下一个“枷锁”，需要集行业之力推动政策的调整优化。

她建议行业内对皮卡年检的必要性、年检的意义、年检制度的不断优化改进加大宣传，并适度提供帮助用户提升年检通过率的增值服务，集行业之力推动皮卡年检管理政策的优化和完善，进而提高皮卡产业的发展水平。

2020年之前还有专家建议不要提皮卡解禁，因为作为商用车范畴的皮卡，在路权上如果不受限，就会跟道路交通管理有矛盾，他建议上公告时区别商用皮卡和家用皮卡，对于商用皮卡还是按照原有办法管理，就还是轻型卡车；如果是家用皮卡，在上公告的时候把它按照小型客车来管理。这样，在公告源头上把它区别成家用还是商用，似乎只要是家用就不存在上路受限问题。

这种讨论建议，在政策上行与不行，在实际执行上能不能执行，目前还尚无下文。如果将来被论证可行，如果有更多的壁垒被打破，中国皮卡前程似锦。

百万辆级的市场？

10460辆——尽管长城风骏系列、炮系列皮卡主攻燃油车，没有插电混动产品， 2024年2月的长城皮卡销量抢眼。

2024年1月，中国皮卡市场销售4.4万辆，同比2023年1月增42.6%，处于近5年高位。

2023年12月，中国皮卡终端销量30530辆，同比增长12.3%；2023年终端销量324091辆，同比增长1.4%，市场呈现复苏态势。

这样，加上国产皮卡全年累计出口18.4万辆（不含KD模式出口），2023年国产皮卡全球累计销量达50.8万辆。

中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全统计，2015年后，国产皮卡在销量上呈现震荡上行趋势，2020年终端销量首次突破40万辆；受疫情、缺芯等因素影响，国内皮卡市场在2022年出现近五年来首次下滑；2023年，皮卡销量不及预期，但整体态势稳中向好。

2023年，国内市场皮卡份额集中度进一步走高，TOP 5品牌终端销量占比达87%。其中，长城皮卡售出16万辆，一骑绝尘；江铃皮卡市占率稳在15%以上；江西五十铃、郑州日产并驾齐驱，江淮皮卡跻身前五。曾经名声一时的中兴皮卡、黄海皮卡等掉队严重。

最新亮点是，雷达皮卡、长安皮卡先后在2022年、2024年从纯电皮卡、插混皮卡开辟新能源皮卡新赛道。

在皮卡区域市场中，新疆、内蒙古、四川领跑前三，3省年销量均超过2万辆，其中新疆年销量破2.5万辆；湖南超越浙江、广西进入前十，西藏、青海、重庆、江苏等均实现10%以上增幅；华北、西南、西北等传统区域依然强势，华东与西南地区成为国内最重要两大区域市场。

“价格上，皮卡的主力消费群体为私营业主、基建制造行业等，主要用于生产及兼顾家用，因此产品以商乘两用为主，售价多集中于10万-15万元。对比之前的8万-12万区间，品类价值提升中。”谷国全说。

从动力类型上看，国产皮卡依然以燃油车为主力，柴油皮卡占比为76%，新疆、云南、四川等省对柴油皮卡的较强需求，湖南、黑龙江进入柴油热销省份前十行列；汽油皮卡小幅增长，西藏、新疆增幅明显，同比增幅达49.1%、44.5%，内蒙古、陕西、北京、江苏等在汽油皮卡销量上有所提升。

实际上，2023年，新能源皮卡占比为2.1%，其主要销量来源为雷达RD6。除了新能源汽车接受度极高的广东省外，浙江在2023年跃至新能源皮卡亚军，与雷达汽车大本营在杭州推动纯电皮卡相关。山东、江苏在新能源市场有潜力。

驱动形式上，四驱占主流。数据显示，2018年四驱皮卡占比38.9%，2023年达60.6%，五年增长20%。内蒙古、四川、云南、新疆、黑龙江等地以四驱皮卡为主，山东、河北、广东、湖北等平原地区以两驱皮卡为主。

国产皮卡2023年出口18.4万辆（不含KD模式）中，长城皮卡、上汽大通海外销量均在4万辆以上，江淮、长安、福田、江铃随后，福田增幅明显。上汽大通、江淮、长安等海外市场销量好于国内。整体看，国产皮卡国内、海外的销量比例为2:1。

受益于皮卡解禁政策的落地实施和市场内外部环境的持续改善，中国皮卡在2024年将有新的气象：皮卡报废、年检等政策有望改善，新能源化加速，市场回暖。

“皮卡未来将是百万级以上市场规模，虽然因为三年疫情影响而迟到，但不会缺席。皮卡车的相关制约政策，如强制报废、高速通行限速、年检等，终将逐一解除和改善。”中国皮卡分会预测说。

对于长安皮卡的全球化布局，朱华荣指出，将与斯特兰蒂斯（STELLANTIS）集团深化合作，在产品研发、市场开拓等领域协同发展，共同打造皮卡产品平台，加速拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场，到2030年，力争实现长安皮卡全球销售50万辆，跻身全球TOP5。

调查显示，青壮年仍是皮卡消费最大的主力，随着皮卡乘用化升级及越野玩车人群的挖掘，35岁左右群体逐渐占据核心，90-95后们的需求在持续提升，更多消费者将认识到皮卡车多功能、多用途、多场景的特性，皮卡将被越来越多的消费者广泛认可和接受。

2024被视为开启国内皮卡新能源市场元年。特斯拉Cybertruck掀起风潮，Rivian R1T、福特F-150闪电、悍马EV等创新产品在国内亮相，吉利雷达、长安凯程、比亚迪、郑州日产、长城汽车等新老猎手用新品入局，中国皮卡市场必将热辣滚烫。