“2030年起，梅赛德斯-奔驰根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型。在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。”

“预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。”

这是奔驰在电动化转型方面的最新计划。距离2021年夏季，梅赛德斯-奔驰官宣2030全面电动，即“2030年前实现全面纯电动格局”的前期战略，奔驰在电动化上的进程可谓退让了一大步。尽管奔驰在近期辟谣称，梅赛德斯-奔驰对电动化转型的坚定决心不变，但是这仍然不足以平息舆论的风波。

奔驰延缓全面电动进程，是不是在开倒车？汽车发明者都在让步，欧洲乃至全球的电动化转型，是否会产生变数？这都是奔驰调整电动化转型步调带给我们的思考。

调整节奏，是明智的也是必然的

至少从宏观战局上看，外界对于奔驰电动化战略调整而产生的惊慌，大可不必。因为这一切都是基于现状审时度势做出来的调整，是理性的更是必要的。更直白一些说，这不仅不会拖垮奔驰电动化转型的步调，反而会让这家年销200万辆+，销售领域遍布全球的豪华车制造商更平稳、更高效地到达电动化转型彼岸。 

要知道，什么才是促使“奔驰对电动化转型的坚定决心不变”的最终目标。这个目标并不是几年前提出的2030年全面电动，而是2019年提出的“2039愿景”。

“最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。”这才是奔驰电动化转型的终极目标。相比之下，2030年只能算作阶段性目标。问题就在这里，为了达成最终目标，审时度势调整中间过程，究竟是愚蠢还是聪明？

田径著名运动项目三级跳运动有一个技术要点：要想最终成绩出色，前两跳的过程中就不能发挥100%的力量，要为最后落入沙坑的第三条蓄足力量。只有平衡好每一跳的发力，掌握好比赛过程中的节奏，才能最终取得优秀的战绩。这样的道理，其实也适用于马拉松、足球、自行车这样兼具战术与耐力的挑战。

当然也包括旷日持久的汽车行业电动化转型。

如今的奔驰电动化转型，好比正处于三级跳中第一跳和第二跳的衔接位置。这个过程中，既要回顾此前的起跑速度是否适中，前进步伐是否顺利，更要思考第二跳的发力方式。

而一个“顶级运动员”的做法通常是在此时让大脑飞速地运转，将此前的助跑，此后的二次起跳动作进行调整和流畅衔接。也就是在这个过程中，观察战略战术是否符合当下需要，并及时做出灵活调整的选手，才是名副其实的高手。

所谓不争一城一池之得失，也是这个道理。

奔驰调整电动化转型过程中的专业技术动作，在意料之中更在情理之中。在数据全面增长的2023年财报中，一项关键信息就是：除了电动车板块呈现明显的销量增长，当年增长最快的三大板块分别是梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG，三大车系销量分别增长19%、11%和4%。

要知道，这三大车系目前都是以燃油发动机，特别是大排量高端燃油机型为主力驱动形式。同时在车型售价上，也是支撑奔驰“豪华车制造商标签”的主要战力。

奔驰并不是没有将这三大高端车系全面转型电动化的技术储备，可问题是，在当下市场需求如此旺盛的前提下，将大排量高端燃油车“一刀切”，最终的结果是什么？当然只有一个，就是失去目前狂热且拥有超高消费力的用户们。这样的损失对于任何一个企业而言，都是难以承受的。

蔚来创始人李斌曾在接受采访时说到，如果让自己去BBA这样的传统豪华品牌当CEO，自己未必能干好。因为新势力电动车企业好比平地起高楼，只要按部就班发展就不会节外生枝。但传统车企的转型，更像是将原本50层的高楼改建成100层楼，改造的过程中还需要大楼的基本功能可以正常运转。

可见，在关键决策上如何取舍，在油电切换的路上如何把控节奏，对奔驰这样的品牌而言本身就没有标准答案，唯一的办法就是通过市场的演变、时间的发展不断调整自身步调，寻求一个接近极致的平衡。

不放弃电动转型的决心，体现在中国市场

虽然奔驰全球范围内“全面电动”的战略有所调整，但是在中国市场，奔驰电动化进程依然展现出大开大合的一面。这是奔驰继续推动电动化转型中的关键点：因材施教，因地制宜。

当前，奔驰已经在中国推出了9款纯电动产品，基本实现对主流市场的覆盖。这还不算上各大重点细分市场中投放的插电混合动力车型。尽管在中国市场，连环出动的“新老势力”始终把持着大部分市场热度，但奔驰依然做到了“跟着感觉走”，按照自己的节奏在中国市场推广电动化车型。

2023年，奔驰在中国市场销售新车76.5万辆，其中电动车销量2.8万辆。虽然电动车渗透率并未赶上行业平均水平，但是不断上涨的销量基数已证明，奔驰电动车在中国市场越来越受到欢迎，且展现出突破瓶颈的势能。

2024年，奔驰在中国市场依然智行着原计划：带来15款覆盖多种驱动形式的新产品。其中的重磅电动车型，就包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV，持续提升电动车渗透率。

当然也需要注意，这样的计划，其实并不适合全球所有细分市场。比如在不具备充电条件的“欠发达市场”，奔驰的唯一选择只能是根据市场条件提供用户需要的产品，将纯电车型、混动车型以及传统燃油车型进行均匀搭配，这只能说是“没有办法的办法”。

写在最后：

没有强大的市场基盘做支撑，转型电动化的路上，势必会缺兵少将、捉襟见肘。

​在海外市场，人们对于电动化转型中的困苦了解得可能并不深刻。但是作为中国汽车行业的观察者，我们却亲眼见证了新势力头部企业由盛转衰，创新电动品牌在为每一年的研发经费、融资发愁。其实只有我们才应该清晰地认知到，奔驰做出了正确的选择。