高飞昌/文

当地时间3月11日，保时捷在德国莱比锡保时捷体验中心发布了由新款保时捷Taycan Trubo GT领衔的7款纯电性能跑车（涵盖运动型轿车和Cross Turismo两种车身形式）。据了解，新款保时捷Taycan将在今年4月份启动预售，届时也会于北京车展亮相并公布预售价格。

此次新款保时捷Taycan首秀发布会现场，播放了保时捷全球CEO奥博穆（Oliver Blume）与苹果公司CEO蒂姆·库克（Tim Cook）连线的视频画面，成了发布会上的一个“彩蛋”。视频画面中，保时捷展示了为苹果Vision Pro头显开发的赛车工程师驾驶舱应用。库克对保时捷新车发布表示祝贺，强调了Vision Pro头显在“赛道体验革新”方面的潜力。

因苹果公司在不久前已宣布停止造车项目，此番与保时捷之间进行互动，或意味着未来苹果将与保时捷加强在虚拟现实技术方面的合作。实际上，保时捷一直是积极整合苹果技术的汽车制造商之一，其已应用了车载原生Apple Musci应用、Carplay体验等。

Taycan，是保时捷在2019年推出的一款纯电动跑车，成为该品牌从燃油车时代向电气化时代转型的标志。三年多以来，行业中的纯电动跑车不断增多。尤其在电动化发展迅速的中国汽车市场，极氪、广汽昊铂、比亚迪仰望、路特斯等品牌也已踏足纯电跑车领域，使得这一市场竞争逐步升温。

什么样的车才能称得上纯电性能跑车？新入局的新品牌，通常将追求性能参数视作主要目标，如加速度、制动、能耗、续航、充电速度、风阻系数，等等。与此同时，因保时捷在跑车领域的独特地位，几乎所有新品牌车型都将保时捷当作重要对手加以比较，且有一些品牌宣称可以“吊打”保时捷。

客观而言，已经上市三年多的现款Taycan，在部分参数表现上已被一些对手超越。如今随着新款保时捷Taycan的到来，保时捷有意重新定义性能跑车市场的标准。

多项参数都说明，新款保时捷Taycan的实力不凡：加速方面，峰值功率815 kW，0—200 km/h加速6.4秒，最高车速305 km/h；续航方面，最高续航里程达693 km (WLTP 城市工况)，能量回收功率增至400 kW；充电方面，全新105 kWh蓄电池，在800V直流充电条件下，15℃下从电量10% 充至 80%仅需18分钟；圈速方面，Taycan Turbo GT在纽博格林北环赛道创造圈速纪录7:07.55，在美国拉古纳塞卡赛道跑出1:27.87最快圈速。

参数固然重要，但有着“驾驶者之车”称号的保时捷，对于性能的维度还着一套更高的衡量标准：一是极限工况下的稳定输出，不论在什么样的激烈驾驶或低电量、极端气温下都可以做到充沛的输出；二是耐久性，加速、制动、能效表现，在长距离驾驶后不打折，新款Taycan 最高693 km（WLTP城市工况）的续航里程，在高速公路实测中，除交通拥堵外，在均速120 km/h下跑出了587 km的成绩；三是驾驶质感，高适应性的Porsche Active Ride 系统、Sport Chrono多种驾驶模式，带来了转向、制动和不同路况下悬架反馈的精准性。

加上空气动力学和轻量化的设计、运动化的车身姿态和驾驶坐姿、以驾驶者为中心的座舱这些固有优势，新款保时捷Taycan通过自我进化，大幅抬高了纯电性能跑车的门槛，将有望重塑纯电性能跑车市场的竞争格局。

值得一提的是，保时捷通讯管理系统（PCM）基于中国客户的使用习惯，推出本土应用商店，提供国内热门第三方应用下载，持续优化客户用车体验。

根据保时捷公布的销量数据，2023年，保时捷全球新车总销量达到32.02万辆，同比增长3.3%，其中，保时捷Taycan销量达40629辆，占总销量的12.7%。自Taycan上市以来，保时捷已在全球累计交付了超13.6万辆Taycan。

除了全新Taycan，保时捷旗下还有一款纯电动Macan车型，该车已于1月份在新加坡完成首秀。而据奥博穆透露，在纯电动Macan之后，保时捷还将再推3款纯电动车型，包括纯电动718、纯电动Cayenne和纯电动全尺寸SUV，以进一步深入推进保时捷的电气化进程。