路特斯从来没有像今天这么辉煌过。

尽管1948年世界上就有了路特斯跑车，尽管在F1赛事上，路特斯至今为止都是让竞争对手胆寒的存在，但是必须要承认，不论是在民用级汽车市场，还是资本市场中，头顶“三大跑车”光环的路特斯很少占据顶流。除了打造尖端技术，让自己的产品“一轻再轻”，圈速“一块再快”之外，顶级跑车工程师们似乎不太知道怎么能让路特斯和法拉利、保时捷一样，成为奢侈品圈的一份子。而在今日今时，路特斯在资本市场前进的一大步，似乎才终于达到了这个品牌应有的高度。

2月23日，伴随着纳斯达克交易市场的一声钟响，路特斯科技正式完成赴美上市。这也是时隔32个月，中概股再次在美国市场掀起巨大浪花。

北京时间2月26日下午，亲临美国敲响上市钟声的路特斯集团CEO冯擎峰现身中国上海路特斯大厦，接受媒体采访。没有倒时差，没有完整的休息时间，甚至在沟通会开始之前，冯擎峰还在组织各种会议。但是在他的脸上，依然能看出满满的喜悦和激动。

面向全球高端电动车市场，路特斯卷土重来，而且来得风风火火。

站在历史肩膀，背靠吉利“大树”

“有了吉利集团的强大支持，才有路特斯的今天。”在冯擎峰看来，这是路特斯才全球市场制胜的根本，也是新时代的路特斯与往日最大的不同。

没有人能否定这种观点。或者更准确一点说，路特斯没有璀璨的历史，就无法在海外市场受到如此之高的关注度。而如果背后没有吉利集团的支持，路特斯也许至今都是那个只会讨好“直男”，夹带着高贵和高冷的传统燃油车品牌。因此目前来看，路特斯在全球所有电动车新品牌中的优势，是得天独厚的。

“路特斯有76年的品牌历史，对全世界的投资人来说，路特斯不是全新的‘新势力’。另外，路特斯在欧洲和英国等西方国家的品牌影响力和美誉度非常好。”冯擎峰介绍，“尤其我们的跑车在美国发布后，美国的订单也非常好。今年第一季度我们就会正式进入美国市场，而且今年全年的订单都已经接满了。”

在吉利的支持下，路特斯不仅是资本市场里的一个英国品牌，还能够依仗全球化布局成为世界级电动跑车品牌。不只是中国本土有相关产业布局，在研发方面，如今的路特斯已经在德国、德国建立了创新中心；路特斯品牌发源地英国，还保留了跑车工厂。

目前，路特斯在全球已有200多家零售店。到2025年，这个数字将会达到300多家。相比以往，全球化的路特斯从研发到渠道建设的体系力提升相当明显。

这一根本性蜕变，实质上才真正将路特斯拉进了“全球三大跑车”的比拼阵营。尤其是现在，法拉利、保时捷和路特斯都已经完成独立上市，这意味着三家企业会不可避免地被资本市场以及全球用户拿到同一空间中对比。

对于竞争对手给到的压力，冯擎峰并不担心：“其实三大跑车不是相互取代的关系，我认为在高端市场大家一定要走自己的路，否则就会同质化。”

当然，路特斯选择的路径确实也与其他两大跑车品牌不同。“我们选择了在跑车领域率先向电动化、智能化转型。法拉利和保时捷的表现都非常优秀，是我们学习的榜样，但不是我们模仿的榜样。”冯擎峰说到。

40%中国，60%海外

路特斯“生于英国、腾跃全球”。这个战略既是对燃油车时代路特斯跑车品牌的传承，也是大吉利体系下，路特斯作为超豪华电动车品牌必须要完成的任务。对此，即将带领路特斯完成冲锋的冯擎峰和高管团队，已经初步制定下明确的战略目标：60%市场在海外，40%在中国。

“我们去年就在英国和欧洲开始交付燃油跑车和电动车，今年第一季度，我们已经进入东南亚、中东、澳大利亚和新西兰等市场，第三季度我们还会进入美国和韩国，美国是全球第一大豪车市场。”

路特斯的后续计划是，2025年之前，在上述海外市场扩充销售网络。“我们会集中力量把这些大的市场服务好。如OTA等，需要符合每个市场的数据安全法规要求。按照欧洲和美国的法规，还需要把不同国家地区的地图集成，这些都需要巨大的工程和技术力量。”

至于一些规模不大的市场，冯擎峰说路特斯是暂且不会考虑进入的。因为一旦市场的服务、配套配件跟不上，就会给品牌价值和体验感带来损失。

事实上，从诸多国际型企业放缓电动车进程，海外市场新能源车增速减慢可以看出，路特斯的全球化进程也存在一定挑战。尤其是高端电动车市场，目前在很多国家和地区仍属于极其小众的“冷门区域”，这对于路特斯在全世界开疆拓土而言并不是一个有利的消息。

但是在冯擎峰看来，“电动无高端”只是中国汽车市场独有的特征。“目前电车市场的表现并不代表未来市场的表现，目前中国的豪华电车市场表现也不代表全球豪华电车的市场表现。”

冯擎峰介绍，路特斯车型的市场定位区间是8万-14.9万美元。以英国为例，8万美元以上的电车渗透率达到30%，远远超过中国市场的7%。也就是说，尚且在中国没有跑通的高端电动车战略，在欧美等汽车发达国家市场未必跑不通。

“全球市场的电动化趋势有些放缓，但它还是在高速增长。比如说全球已经有9000万台新能源车了，还能实现两位数增长吗？因此，我们还要从两个维度看增长。”

同时冯擎峰也表示，很多机构研究也预计，8万美元以上的市场直到2031年都会保持年均35%的增长。“我相信，中国8万美元以上的电动车市场，也会有高速增长的拐点出现。” 

聚焦眼下，路特斯对于打开全球市场依然拥有充沛的信心。“没有打开市场，不代表没有市场。只要有消费属性就有高有低，哪怕矿泉水也有高端低端之分。对路特斯来说，我们不仅要满足消费者的需求，还要创造消费者的欲望。如果没有打开市场，需要反思的是没有触动消费者、没有创造欲望。”

这种打开消费者欲望的决心，确实也在通过产品与技术凸显出来。目前，路特斯已经向市场投放4款产品。其中EVIJA作为限量产品，也打出了路特斯跑车应有的高度。0-300km/h加速不到9秒，纯电续航400公里，重量1600kg，1800kg的下压力……其综合实力，已经能够与拉法等顶级跑车相抗衡。

“EVIJA去年已经开始交付，而且在去年，我们曾推出限量版中的限量版‘Fittipaldi’。Fittipaldi曾是路特斯F1车队的车手，我们为了向他致敬，推出8台限量版，马上就被抢购一空，说明了路特斯品牌的价值。”

保持个性，保持身价

可以明确，全面步入电动智能时代的路特斯，既要找寻新的自己，也要坚持做自己。“即使进入电动化、智能化时代，进入生活用车领域，我们依然会坚持路特斯的特性，打造具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车。”这是路特斯面向未来唯一的发展方向。

因此面对这个目标，路特斯首要的任务，就是通过各种方式打造不可替代的高级感。直白一些讲，就是在产品和营销层面“细致、细致、再细致”。“高级感最重要的一点在于细节。当你做到95分的时候，你要把它做到99分、甚至100分。就像我们看到的那些奢侈品，实际上他们都是做到了99分、甚至100分。”冯擎峰说。

在路特斯大厦中，随处可见的是诸多有关产品研发和高级定制的细节，处处都能凸显出两个词：奢侈和高级。比如，路特斯车里的一些按键用了液态金属。这些物件的成本能够达到塑料件的百倍，目的就是在视觉上呈现一种立体感。

比如路特斯的车漆。其他厂商或许能够喷涂3遍漆，路特斯则会喷涂5遍。以至于最后呈现出来的效果，无论亮度、饱和度、色彩度还是直观感受，都能让人一下子就能够想到这是一台百万级豪车的水准。

再比如位于路特斯大厦的“高定中心”，来到这里定制车辆的用户，会和设计师进行深度沟通，直到让设计师捕捉到“你想要什么，你对高级的理解是什么”。

“我们有一个车主，和设计师沟通了一年的时间，我们再花一年的时间制作，然后才能交付给他”，冯擎峰介绍：“他很喜欢滑雪，我们就为他定制了一副滑雪板。这是我们对高级的理解，是能够真正创造欲望、打动人们的。”

​路特斯在2018年制定的Vision80战略有三个核心——产品战略，品牌复兴战略以及销售扩张战略。目前已经能够明确，除了已推出的4款产品，路特斯在未来还有2款产品，并进一步下探到8万美元市场，持续扩大用户基盘。伴随着产品阵容扩张，门店的建设以及营销举措的升级，将共同衬托出一个享誉世界、奢侈感满满，和一线跑车大牌齐名的路特斯。

如果一切按计划顺利进行，2025年，将是路特斯“扭亏为盈”的重要时间节点。