记者 王帅国 “很多（外国车企）还在犹豫阶段，包括奔驰也犹豫了，它又想退回去，（在考虑）是不是不能all in电车，发动机技术也需要研发，这反而给了我们更大的机会。”3月2日，零跑汽车董事长朱江明在接受包括记者在内的媒体采访时表示，在这种情况下，零跑汽车最有利的选择是“一条路走到黑，快速地往前推进”。

今年2月，梅赛德斯-奔驰在公布2023年财报时表示，将把此前设定的到2025年实现电动汽车销量达到整体销量50%的时间点，推迟到2025年至2030年之间。另外，在未来10年内，奔驰仍将更新内燃机产品线。在此之前，奥迪和福特等老牌燃油车企也宣布在电动化布局方面将放缓速度。

国内车企的态度则完全不一样，“all in电车”是必选项。零跑汽车正跟随市场的节奏以更低的产品价格参与竞争，以期在激烈的竞争环境中最终能留在“牌桌”上。

“整个进程确实很残酷，淘汰赛，一个个地下场。像体育比赛，最终都会有这个结果。”在朱江明看来，零跑汽车需要稳扎稳打，每天进步一点点。“我们今年的目标是在造车新势力中的排名至少前进一名。争取坚持到最后，不淘汰出局”。

3月2日，零跑汽车举办新品上市发布会，零跑汽车首款全球车型C10及2024款C11、2024款C01与2024款T03正式上市，其中C10售价12.88万—16.88万元，全新C11售价14.88万—20.58万元，全新C01售价13.68万—15.88万元，全新T03售价4.99万—6.99万元。

相比老款车型，C11、C01与T03以“降价增配”的策略登陆市场，三款车均降价1万元左右，且在电子架构、芯片、智驾功能、悬架以及音响等方面做了升级。

“C01和C11最大的升级是把电子架构升级到了LEAP3.0架构，它将来可以实现智能化功能，产品自定义方面会做到与C10相同的水平。另外，针对C11和C01用户不满意的点，比如说发布会上提到C01后排太晒的问题，也解决掉了。把原来一些需要在选装包里体现的豪华配置，做到了标配里。大家可以看到，C01和C11是价格降的同时还增加了配置，这是我们产品上最大的变化。”零跑汽车副总裁曹力表示。

不过，零跑汽车C01和C11纯电车型的续航有所下降，相比老款车型减掉了700公里以上续航的车型。

对此，曹力解释称：“从整个消费市场来看，所有的纯电车型700公里以上的销量并不是最好的，说明用户的续航焦虑已经慢慢地不存在了，（消费者）会发现400公里、500公里的续航对于日常的使用是完全足够的。从目前的趋势来看，比如说充电的速度在提升，高压平台的应用越来越多，续航焦虑已经不是瓶颈了。所以，我们在产品的定义上做了优化，把700公里续航的车型去掉。”

在更新产品之外，国际化也是零跑汽车2024年的发展重点。2023年，Stellantis集团向零跑汽车投资约15亿欧元（约合116亿元人民币），获得了20%股权。同时，Stellantis集团和零跑汽车以51:49的比例成立了零跑国际，目的是在全球其他地区生产和销量零跑汽车。

随着首款全球车型零跑C10上市，零跑汽车正在提速国际化步伐。“我们的国际化进程非常快。这几个月组建了全球的零跑国际团队，未来会以最快的速度去覆盖全球四大区（欧洲、南美、亚太、中东非）。”朱江明表示，“我认为，零跑的国际化会在造车新势力里走得比较快。有了和Stellantis的合作，我们可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场。”

据记者了解，零跑所有车型的欧盟认证要到今年第三季度完成。在产品认证完成之前，零跑先发力销售网络建设。“我们希望今年能够发展200家以上销售网点，从9月份开始销售。对于海外销量预期，我们希望能够做到6000台至10000台的（月）销量，重点还是要看明年。因为今年要先把销售网络建起来，这需要一些时间。”朱江明称。