“今年会是最难过的一年。”记不清从什么时候开始，每一年的年初，汽车行业都会流行这种说法，一如当年上学时人人都听到过的那句经典台词：“你们是我带过最差的一届。”老师对于学生的评价显然采用的是夸张手法，但汽车行业的反馈则是真实的。比亚迪秦PLUS荣耀版打响价格战，吉利、长安、现代和哪吒等品牌纷纷跟进降价……在面向大多数消费者的主流市场，车企的目的只有一个，在磨砺价格杀伤力这件事上，硬着头皮也不能输于友商。 

但是在诸多参与价格战的选手中，吉利的动作和表态确实值得细品，因为其中颇有“一语惊醒梦中人”的意味。同样是参与价格战，吉利旗下多款车型似乎并没有走到话题热度的中心。令人有些印象的两件事，分别是价格打到8.98万元的帝豪L HiP龙腾版，以及一张写着“坚定打造10-20万元高价值新能源智能精品车”的吉利银河海报。

这并非吉利没有诚意，而是综合产品价值、技术实力后给出的最优解。中国汽车市场固然需要物美价廉的接地气产品，满足用户的基本出行需求，但吉利的“坚韧”，才是躁动的中国车圈目前严重缺失的气质。

做长期主义奋斗者：风物长宜放眼量

一个行业的共识是，汽车产业追求的并不是短期主义的“博眼球战略”，重资产、长周期的特性决定这是一场考验体系力，尤其是考验技术护城河的马拉松赛事。如果你认同这一点就会明白以下这种说法，在这条漫长的赛道上，吉利其实是为数不多没有在战略和主航道上“跑偏”的企业。

早期的吉利并不是不擅长塑造性价比，相反，此前由吉利打造的每一款热门新车，其上市时价格都会是最大的亮点。

比如近期最著名的“小米阻击战”。同样的车身级别，同样的纯电驱动，极氪007一上手就给出了20.99万元的惊爆价。随后赶来的吉利银河E8，在全系标配139项越级配置的基础上，把价格门槛直接拉到17.58万元。

虽然网络舆论对于小米的评价多半是包含调侃的，但也可以看出吉利系车型对于竞争对手的冲击是明摆着，价格上的惊喜已经远远超过同级别竞品，甚至超过了消费者的期待。

同样的道理也适用于8.98万元的帝豪L HiP龙腾版。虽然价格比不上秦PLUS荣耀版那样美丽，但是多出的1万元，换来的是HUAWEI HiCar、预约充电功能、100km纯电续航，以及更强劲的1.5TD发动机+3DHT Pro等1万元成本买不来的价值体验。

其实这些车型都体现了一个共同的特征，在被价格战裹挟的洪流中，吉利坚持打造高品质的智能精品车的战略，仍在严格执行。这自然是个大胆的决定，但也不得不说，对于身处高速成长期的中国汽车市场而言，吉利的路数才是尤其关键的。

想要在中国市场活下来就必须要创造高价值产品，这是最基础的认知。更深层次的认知是，中国汽车市场未来的“卷”，一定不会是肤浅的仅仅是在产品价格层面的“卷”，而是聚焦在用户长期价值层面。 

事实上，这样的策略也被各种中国企业应用到各行各业，并且均收获了成功。

早期大量售卖千元机的华为，早已抛弃低质低价的品牌策略，Mate系列产品也早已能与全球顶尖企业苹果抗衡；凭借技术+营销双重突破，国潮服装品牌李宁，大面积产品已经比耐克阿迪还要昂贵，且广受年轻人欢迎。其中的道理就是一句话，拓宽技术护城河，打造高价值产品，远比在底线苦苦挣扎，不断让出微薄的利润有发展空间。

对于即将全面数字化、电动化的出行模式转变而言，中国汽车已经寻觅到了这个弯道超车的机会，真的没有理由不提升品牌价值，一口气冲到合资甚至是豪华品牌前边，通过绵密的品牌攻势和快速的技术迭代实现“后来居上”。而吉利显然正在寻觅这个机会。

尤为难得的是，吉利已经在高价值的路上走出了一条自己的道路。聚焦新能源智能精品车的吉利银河系列问世一周年，8个月累计销量就突破了10万辆，平均单车售价更是超过16万元。这背后，是吉利对每一款车型产品竞争力、市场定位的精雕细琢。

其中，吉利银河L7在竞争最为激烈的15万级电混SUV市场中，力压“日系双田”占据主流位置；银河L6在A级家轿市场节节攀升，稳居同级前三；1月5日上市的吉利银河E8，上市三周销量就达到3058辆，一举超越在同级市场深耕已久的比亚迪海豹、小鹏P7……

大胆走上去：让中国车“昂首挺胸”地走出去

从中国汽车品牌发展现状来看，吉利坚持“技术战、价值战”，其实不仅仅是为了在国内市场行稳致远，背后隐藏的长期发展目标，还包括引领中国品牌进军全球，征战全球汽车市场。

至于如何“走出去”，目前中国汽车行业的方向已经很明确了，电动化、智能化，就是弯道超车的根本路径。

因此对于中国汽车企业来说，前进的目标也相对明确，就是构筑足够强大的技术壁垒，修筑技术护城河，利用变革的时机实现对国际一线品牌的超越。

做到这点虽然也是困难重重，但是需要肯定，没有人比吉利做得更出色、更深入或者更全面。除了上述的电动化技术实力和全栈自研的垂直整合能力，吉利的眼界不仅放到了国际化上，甚至早早锚定了太空。

春节前夕的2月3日，吉利一箭11星成功入轨。这意味着吉利“天地一体化”卫星通信技术成型，并且能够很快在吉利银河系列车型上得到应用。除此之外，围绕智能驾驶和智能座舱两大领域，吉利早早展开的技术探索，也都收获了远超于业界平均表现的成果。

吉利星睿AI大模型，包含语言大模型、多模态大模型、数字孪生大模型3大基础模型，拥有超千亿参数量，海量常识和情感模块。它的最终形态，一定会是了解用户所有需求的“智能百科全书”，把苹果汽车项目搁置前的所有幻想一一变成现实。

这些优势，已经是合资品牌乃至豪华品牌远远追不上的了。 

在此基础上，吉利2024年的投入和成果落地，还将翻倍上涨。除了之前提到的吉利“天地一体化”卫星通信技术进入实际应用阶段，银河系列车型将成为尝鲜的第一批产品之外，还有一系列挑战行业前沿的技术。这些内容，也都在春节后吉利汽车CEO淦家阅发表的公开信中明确提及：新一代CTB平台，以及基于这个平台带来的“11合1”智能电驱、自研新配方电池、无线BMS”，都将在主流新能源产品上普及。

这意味着，吉利2024年将完成的目标，就是将新能源车领域的尖端技术“下放”，让更多用户获得高端电动车的体验。可以说，这将是中国汽车行业电动化转型向上突破的一大步。

与此同时，为了继续开拓市场，仅仅是吉利银河系列，2024年就将推出3款全新新能源产品。据了解，每一款全新车型都基于全新架构、创新的设计语言开发，表达吉利在新能源领域的最新技术成果。

可以看出，在智能化、电动化全面武装，加速向新转型的吉利，已经准备好接受任何挑战了。

写在最后：夏虫不可语冰，蟪蛄不知春秋，燕雀安知鸿鹄之志……这些话都是在表明，成就大事的人，从来不会计较一城一地之得失，更不会被眼前这点喜悦蒙蔽住双眼。这也是漫漫征程中，中国汽车品牌必须要存在的意识。

在中国市场行稳致远已经困难重重，全球化的路不会一帆风顺，深入欧美豪强阵地“客场作战”的难度也可想而知。因此，中国汽车需要，也必须有吉利这样具备长期主义的掌舵者，始终把控方向。