濮振宇/文 “市场份额是重要的，但我们认为，健康的盈利比市场份额更加重要。因为只有通过盈利，我们才能不断为未来做出投资。所以我们不会不计成本地去争夺市场份额。”在1月25日的大众汽车集团（中国）新年媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德说。

如今，新能源汽车已经成为中国汽车市场增长的主引擎。中国汽车工业协会数据显示，2023年，中国新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

贝瑞德透露，大众汽车集团原先预测中国新能源汽车市场将在2027年、2028年迎来一个真正的转折点，新能源车型成为市场销售的主流。但大众集团总部在2023年初经过几个月的讨论后，决定将对于中国市场拐点的预测向前调整为到2025年左右，届时中国车市的新能源汽车占比会达到50%。

“这是一个很大的变化，也意味着我们要作出相应的调整，尤其是在投资方面的调整，即相应减少对燃油车的投资，进一步增加对纯电车型和智能网联车型的投资，这项措施我们已经在做了。”贝瑞德说。

谈及电动化和智能网联化方面的规划，贝瑞德透露，2024年，大众汽车集团在中国的战略发展将围绕以下方面：持续成本优化，将充分利用在总量和全球规模效应方面的优势；进一步推动智能网联汽车基地发展，推进研发工作，整合各类资源，合作伙伴关系的成果也将在2024年开始显现；继续推出新车型，加速电动化发展。

在新能源汽车市场，大众汽车集团（中国）计划加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场；在 2026 年推出专属中国市场的电动汽车平台（CMP）；至 2030 年，将在中国市场提供至少 30 款纯电动车型，为量产车型和高端车型的客户群体在所有细分领域提供广泛的选择。

“现在的纯电动汽车市场快速发展、竞争激烈，基于数字生态，科技企业正在成为新的竞争对手。所以未来是否能够胜出，敏捷和执行速度是关键”，贝瑞德表示，大众安徽首款大众汽车品牌的车型将于2024年实现全球首秀，这是一款纯电动智能网联车型；位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司首款基于PPE平台的车型将于2024年年底投产。

贝瑞德同时强调，燃油车仍然是大众汽车集团业务的重要支柱。他认为，中国向新能源汽车的转型，在不同地区的速度有所差异。在三线、四线、五线城市中，向新能源汽车的转型还需要更长时间。

在燃油车市场，大众汽车集团（中国）计划继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。2024年，大众汽车将在中国市场上市新款帕萨特、途观和迈腾三款车型。

“深厚的传统积淀并不会成为我们的劣势，相反，将进一步推动我们加速朝向新能源汽车的转型”，贝瑞德表示，大众汽车集团会进一步投资于燃油车型，通过使用最新的插电混动技术，让主要的燃油车型逐步向新能源汽车转型，并实现超过100公里的纯电续航。

2023年，是中国汽车市场价格战极为激烈的一年。作为在华销量最多的外资汽车企业，大众汽车集团（中国）2023年共交付超过320万辆汽车，同比增长1.6%。其中，纯电动汽车交付量超过19万台，增幅高达23%，销量最高的车型是ID.3。

贝瑞德强调，2023年年初市场普遍进行价格竞争，而大众汽车集团（中国）没有进行追随，“大众汽车和一些只有电动车型的友商不同，他们要么不惜一切代价，降低价格把电动车型产品出售掉，要么就得放弃销售，没有其他的产品线可以去平衡。但大众汽车的优势是，除了纯电动汽车，还有其他的产品”。

贝瑞德认为，长远来看，如果以亏损状态去销售纯电动汽车，获得市场份额，肯定是不可持续的。大众汽车集团（中国）一个非常重要的措施，是采取非常积极的降本增效计划，以及与合资企业密切合作。另外，考虑到中国的9万名员工以及3000多家经销商，大众汽车集团（中国）必须要实现盈利，因为集团对他们肩负责任。