撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张 南

设计 / 琚 佳

来源 / restofworld，作者：ZUHA SIDDIQUI

巴基斯坦有自己的EV小目标：到2030年，所有售出的新车中有30%都是电动车（EV），这包括乘用车、卡车、两轮车、三轮车等。

这让不少车企对巴基斯坦的电动车市场充满兴趣，在特斯拉上海超级工厂成立前，巴基斯坦联邦科学技术大臣法瓦德·乔杜里（Fawad Chaudhry）就曾大力邀请特斯拉去巴基斯坦打造其第一家海外车厂，对此特斯拉方面曾回应，上海超级工厂生产的汽车可以很容易地运到巴基斯坦。

2020年巴基斯坦国家石油公司在首都伊斯兰堡开设了该国第一座电动汽车充电站。2021年，上汽集团和巴基斯坦JW-SEZ集团的MG-JW项目在伊斯兰堡举行揭幕仪式，双方将在巴基斯坦东部旁遮普省首府拉合尔建立合资工厂，生产燃油车和新能源汽车。

但巴基斯坦专业人才严重短缺，这成为汽车电动化道路上最大的绊脚石。巴基斯坦每年能培养2.5万名新工程师，可EV行业仍然严重缺乏熟练工人。因为大多有志在EV行业发展的毕业生都选择离开巴基斯坦。

图：巴基斯坦联邦能源部长奥马尔·阿尤布·汗（Omar Ayub Khan）和总理石油事务特别助理纳迪姆·巴巴尔（Nadeem Babar）在伊斯兰堡举行的巴基斯坦首个EV充电站落成仪式上为一辆EV充电。

2023年10月，巴基斯坦政府向31家公司颁发了EV生产许可证，Zyp科技公司榜上有名。该公司自2022年9月起在拉合尔（Lahore）经营一家电动两轮车工厂，2023年为一家客户生产了一批10辆电动两轮车和一个电池交换站。

虽然获得了正式许可，该公司能够进行商业规模的生产和销售，但Zyp也面临着新的挑战：人才紧缺。

在过去一年里，该公司不得不投入大量时间和资金，对25名员工进行电动车技术培训。Zyp 公司首席执行官哈桑·伊克巴尔·汗（Hassan Iqbal Khan）说：“我们有足够的人手，但没有足够的专业知识。”

目前，Zyp工厂的工人正在学习嵌入式软件系统，实现电池与车辆的其他部分的通信。

汗说：“我们（巴基斯坦）缺少嵌入式软件专家，很难找到优秀的程序员。到目前为止，大多数公司只有部分组装能力，从中国进口‘CKD’（完全拆卸）部件，如传动系统，然后在当地组装。”他补充道：“但是如果你想自己从头开始做这件事，会很难找到合适的人才。”

巴基斯坦政府于2019年宣布了国家EV政策，并提出了到2030年确保该国销售的所有新车中有30%为EV，到2040年达到90%。自此之后，巴基斯坦就开始了对EV相关专业人才的争夺。

虽然巴基斯坦每年约有2.5万毕业生取得工程学位，但EV行业却严重缺乏合格的人才。只有哈比卜大学（Habib University）和拉合尔管理科学大学（LUMS）两所私立大学为工程专业学生开设了EV专业。巴基斯坦学者和行业专家表示，这不足以实现政府的目标。

在卡拉奇哈比卜大学（Habib University）教授EV课程的哈莱马·卡玛尔（Haleema Qamar）说：“政府的目标与国家劳动力状况之间存在根本脱节。”卡玛尔是该大学唯一教授EV课程的教授。她认为自己的学生不具备在该行业工作的能力，因为他们“没有任何硬件专业知识，而建立一个研究实验室或获得相关机械设备又非常昂贵”。

卡玛尔说，如果没有足够的培训投资，政府不太可能实现其目标。她说：“当务之急是在大学里建立研究实验室，让学生获得实践经验，毕业后即可上岗。”

LUMS能源研究所联席所长纳维德·阿尔沙德（Naveed Arshad）表示，为了让EV得到更广泛的应用，巴基斯坦需要高素质的工程师，他们必须具备开发锂离子电池包的能力，而这种技能却严重短缺。他说：“巴基斯坦的电气工程师本来就很少，更不用说高度专业化的电力电子工程师、嵌入式软件工程师和EV软件工程师了。”

由于没有接受过正规培训，有志于在EV领域工作的年轻工程师一直在苦苦挣扎。

奥萨马·里兹万（Osama Rizwan）2018年从哈比卜大学电气工程专业毕业，他认为自己的本科课程水分有点大，实习机会少得可怜。“我希望我们至少能接触到当地的产业，并在暑假期间与他们一起做项目，或者与产业开展一些以研究为重点的工作。”

里兹万说：“（大学可以）建立一个研究实验室，让学生有机会接触到生产设施，同时也能接触到学术方面的东西，我认为这一点非常重要。这也是北美大学的工作方式，对吗？他们与行业合作。”

对于就读于公立大学的学生来说，进入EV行业面临着更大的挑战。2020 年，穆贾希德·阿卜杜拉（Mujahid Abdullah）从拉合尔国立工程技术大学（UET）电气工程专业毕业。当他开始在LUMS能源研究所担任嵌入式软件工程师时，他不得不从零开始。他说：“UET的课程都是一般主题，没有针对性。”

巴基斯坦首批电动两轮车组装公司之一Jolta Electric的联合创始人乌斯曼·谢赫（Usman Sheikh）说，公司好不容易培养起来的人才也面临被本地或外国竞争对手挖走的风险。

“显而易见，人们选择离开。”谢赫指出，在印度和越南等国家，电动车组装和生产正在以惊人的速度进行。巴基斯坦于2018年开始EV制造，由于巴基斯坦的政治局势，进展为零，行业士气也非常低落。

阿卜杜拉说，他的许多同学都离开了巴基斯坦。他说：“我所在的电气工程批次在2020年有164名毕业学生，其中至少有40人现在在国外，有几人在特斯拉和Lucid等公司工作。”

一些电动车初创企业把希望寄托在邻近行业的现有人才身上。例如，总部位于伊斯兰堡的电动车组装公司ezBike的首席执行官穆罕默德·哈迪（Mohammad Hadi）就寄希望于巴基斯坦丰富的摩托车制造历史来支持未来的电动两轮车生产。

哈迪说，虽然在机械和电气工程交叉领域会出现电动车人才短缺，但他认为这种情况不会很快发生。“印度之所以出现人才短缺，是因为他们在电动车领域取得了巨大的发展。但在巴基斯坦，从事电动车行业的人才只有几百人，所以我们还没有达到那个地步。”他说。

哈迪希望巴基斯坦的摩托车制造人才能够在电动车领域重演历史。他说：“我们有一个巨大的优势，那就是巴基斯坦有40年生产摩托车的历史。”