记者 王帅国 中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，2023年中国汽车新车出口量为491万辆，同比增长57.9%。日本汽车工业协会预测，日本2023年全年汽车出口量约为430万辆。

2023年中国汽车出口量超越日本基本已经没有悬念，这是继连续超越韩国、德国后，中国第一次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。

分企业来看，2023年，中国整车出口量前十企业中，上汽与奇瑞两家销量较为领先，分别出口109.9万辆、92.5万辆，远高于其余几家；从增速上来看，比亚迪、奇瑞与长城表现突出，出口销量同比分别增长3.3倍、1倍与82.5%。

上汽与奇瑞在出口方面较其他品牌有着一定的优势。其中，上汽的优势在于其在2007年收购了英国老牌车企MG（名爵），从而打开出口局面。在上汽的统计口径中，2023年全年海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%。MG品牌全球销量超过84万辆，占上汽集团海外销量的约70%。奇瑞的优势在于投入力度大，近几年由于国内市场竞争加剧，奇瑞将主要精力放在海外市场，2021年至2023年，奇瑞集团海外市场销量占总销量的比重由28%逐步升至50%。比亚迪的高增长则得益于其近两年在国内市场迎来爆发式增长后，开始大力开拓海外市场。

从出口目的地来看，海关总署统计数据显示，2023年1—11月，中国汽车出口量前十的国家分别为俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙，其中俄罗斯与墨西哥出口量分别达到84.1万辆、37.6万辆，其他国家出口量大约在12万至20万之间。增速方面，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长5.5倍和1.3倍。

由于地域冲突影响，欧美日韩的车企相继退出俄罗斯，给了中国品牌抢占市场的机会。墨西哥则由于地理位置、政策、税收等条件，成为中国车企进入美国市场的跳板。西班牙、比利时等汽车规模较小的市场表现突出，是因为中国车企将其作为登陆欧洲的转运点，其销量最终会被分配到欧洲各个地区，并非全部由本地消化。

在持续高速的增长中，出口市场对于中国整体汽车市场的发展越来越重要。2023年，汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。2021年以来，中国汽车出口市场连续三年取得高速增长，销量从不足100万辆迅速涨至近500万辆，实现了跨越式增长。

中国汽车出口实现飙涨，一方面是因为中国汽车供应链拥有较强韧性，在全球疫情期间对外国市场的汽车供应短缺进行了有效补充；另一方面是基于中国在新能源汽车技术方面取得领先优势、燃油车技术不断提高，获得国外市场认可。

近日，中汽协总工程师许海东在接受包括记者在内的媒体采访时表示：“2023年汽车出口有一个比较特别的现象。我们估计2023年中国出口俄罗斯市场的汽车可能会到90多万辆，而两年前中国向俄罗斯的出口只有16万，也就是说去年整个出口销量里面有80万的增量，是俄罗斯市场带来的。”但机会市场是具有较强偶然性与短暂性的，2024年俄罗斯带给中国车企的机会市场将成为过去式。

中汽协预测，2024年中国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%，增速相比前几年增速将下滑。汽车出口基数经过三年的高速增长，已经达到500万辆左右的水平，将难以持续高速增长。同时，国际经济形势持续低迷，局部战争问题突出，德国、英国、荷兰等部分欧洲国家提前结束或减少新能源补贴等因素，都将影响到中国汽车出口市场。

需要指出的是，尽管中国已经成为全球汽车出口第一大国，但出口“质量”并不高。“贸易出口只是汽车出口的一小部分，真正的国际化是要在海外的这些目标市场去直接生产。我们看到，日本2023年的海外生产可能会在一千七八百万辆，德国、美国采用直接贸易模式的出口也不多，更多的出口是在海外生产。在这些方面，中国还是处于落后的状态。”在许海东看来，如果中国车企未来在海外市场的直接投资能够顺利展开并取得成绩，才能说明中国汽车产业的国际化取得了成功。

2023年，欧盟对中国车企发起的反补贴调查也在倒逼车企到当地建厂。目前，比亚迪已确认将在匈牙利建厂，上汽、长城等正在进行选址工作。

此前，中国车企海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区，工厂整体数量已达到数十家之多。其中奇瑞是海外建厂最多的中国车企，在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗与埃及等均有KD工厂。

随着全球汽车产业新能源化进程的深入，中国汽车产业作为拥有先发、规模、成本、完整产业链等多方优势的参与者，将扮演关键角色。但要在世界汽车舞台上发挥更大作用，中国汽车产业还有很多功课要做，海外建厂、提质增效将成为关键。