刘晓林/文

1月29日，大众汽车集团宣布在华新的高层任命:从2024 年 4 月 1 日起，吴博锐（Thomas Ulbrich）将接任韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）负责集团在中国的研发工作，继续推动集团产品组合在华技术本土化进程。

吴博锐此前曾在大众汽车 集团（中国）担任重要职务，现为大众汽车品牌管理董事会成员，负责新移动出行业务。

吴博锐还将担任大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官。位于合肥的大众汽车（中 国）科技有限公司聚焦智能网联电动汽车领域，是集团在德国以外最大的研发中心，同时也是大众汽 车集团（中国）的核心研发机构。

韩鸿铭将在集团内部另行担任新职务。他在2022 年 8 月 1 日就任大众汽车集团（中国）首席技术官，已完成在该公司过渡时期的使命。

大众汽车集团负责中国业务的董事，大众汽车集团（中国）首席执行官贝瑞德表示，吴博锐是集团一流的研发和软件领域的专家，在关键的未来技术方面具有丰富专业知识、在大众集团内部及中国市场积累了广泛、良好的工作人脉网络。他的工作重点之一是进一步加强与合资企业一 汽-大众、上汽大众和大众安徽等的合作，继续推动大众在中国的本土化研发，加速大众向智能化、电动化移动出行的转型。

2023年4月，大众汽车投资10亿欧元，在合肥组建了德国总部以外最大的研发中心——大众汽车(中国)科技有限公司（VCTC，下简称大众科技公司）。今年1月，大众科技公司正式启动运营。

合肥是大众在华第三家合资公司——大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）的所在地。大众安徽由大众控股，只生产新能源车型。过去三年间，围绕着大众安徽，大众在合肥进行了一系列投资。

目前已经初具规模的大众汽车合肥生态由五个紧密协同的关键实体组成，分别是：负责整车生产的合资公司大众安徽、负责新平台和车型开发以及采购的大众科技公司、负责销售和迭代升级的大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（以下简称大众安徽销售公司），以及CARIAD中国（大众在华的软件公司）和大众汽车（安徽）零部件有限公司（以下简称大众安徽零部件公司）。

目前，合肥已成为大众集团在中国的智能网联电动汽车中心，也是其在中国实质意义上的战略中心，并成为对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口。

刚启动运营的大众科技公司决定着大众未来在中国的技术竞争力。大众针对中国市场的技术和产品开发都将在该公司完成。

随着大众科技公司的建立，大众开始实现本土化研发和零部件采购。同时，大众科技公司在负责大众在华三家整车企业研发任务的同时，也对接所有在华技术合作。也就是说，左手链接三家整车合资企业，右手对接和小鹏（整车开发）、国轩高科（电池）、CARIAD（软件开发）和地平线（自动驾驶）、上海沐传工业设计（用户体验）以及中科创达（车载信息娱乐系统）等合作伙伴，将其技术方案整合到集团研发工作中。 

目前，大众科技公司正在致力于两个新车型平台——A级电动车和B级电动车的开发工作，两个车型平台都将在2026年将推出。其中，A级电动车平台专为中国本土开发，车型售价在14万-17万元之间。该平台车型将在大众安徽整车工厂投产。全新B级电动车平台由大众科技公司和中国本土新造车企业小鹏汽车合作开发，预计在三年内完成。

大众方面表示，在开创阶段后，大众汽车品牌“新移动出行”业务部门将按计划移交品牌技术开发部门（TE），以保证 组织架构更为高效、合作更为紧密。在“新移动出行”部门，吴博锐专门建立并测试了基于 MEB 平台 的电动汽车软件开发流程，并按计划将其推广至 MQBevo 平台，“新移动出行”业务部门的工作业已顺 利完成。

大众官方资料显示，吴博锐毕业于德国汉堡应用技术大学汽车工程专业。1996 年，吴博锐成为一汽-大众物流部门负责人；1998 年回到沃尔夫斯堡，2001 至 2008 年，他在沃尔夫斯堡的 Auto 5000 GmbH 工厂担任技术总经理和董事会发言人。 2008 年，他加入位于汉诺威的大众汽车商用车公司，被任命为首席制造官。

2010 年，他回到中国，加入上汽大众，担任技术执行副总裁，负责合资企业五个地点的研发、生产和物流工作。

2014 年 4 月至 2018 年 1 月，吴博锐加入大众汽车品牌管理董事会，负责生产和物流。2018 年 2 月至 2021 年 1 月，他转任负责电动化业务的管理董事会成员。自 2021 年 2 月起，他成为负责技术开发工作的大众汽车品牌管理董事会成员，并于 2022 年 10 月 1 日起负责新成立的移动出行部门工作。