记者 濮振宇 “一台重卡从国内出口到国外，价格贵的折合人民币六七十万，所以终端金融是销量规模的重要因素。中国汽车与日本汽车的全球化相比，现在在产品、网络布局、合作伙伴上都不差，差的就是这种（金融手段）。日本汽车出海是主机厂绑定商社，金融杠杆效应能帮助日本汽车快速拓展市场。”1月19日，福田汽车营销副总裁刘旭光说。

在当日福田汽车举行的媒体沟通会上，包括刘旭光在内的福田汽车管理层向等媒体介绍了福田汽车2023年的经营发展情况，涉及新能源业务管理模式调整、国内市场与海外市场经营策略等。

缓和“北强南弱”市场局面

2021年至2022年，国内商用车市场整体需求疲软，销量低位运行。2023年，消费市场需求回暖，加之各项利好政策，商用车市场加快复苏。中国汽车工业协会数据显示，2023年商用车销量为403.1万辆，同比增长22.1%，其中货车销量为353.9万辆，同比增长22.4%；客车销量为49.2万辆，同比增长20.6%。

官方数据显示，2023年，福田汽车实现销量为63万辆，同比增长37%，增速高于中国商用车市场22%的整体增速。其中，新能源车型销量超4万辆，同比增长84%；出口量超13万辆，同比增长49%。

货车方面，2023年，福田汽车轻型货车销量为45.29万辆，同比增长45.38%；中重型货车销量为11.68万辆，同比增长14.8%。客车方面，2023年，福田汽车中型客车销量为1521辆，同比增长9.03%；轻型客车销量为5.31万辆，同比增长42.12%。

刘旭光表示，轻型货车是福田汽车最具优势的业务板块，福田汽车将轻型货车市场分为三部分，一是传统的轻卡市场，二是皮卡车，三是3.5吨以下的货车，目前很多消费者资金比较紧张，所以3.5吨以下的货车市场增长非常快，福田汽车抓住了这样一个机遇。

“北京公交是福田汽车的战略合作伙伴，除了北京公交，2023年福田汽车在其他区域也有较大突破，包括南方一些城市，如江西九江、浙江嘉兴等。”刘旭光表示。

根据中国汽车工业协会数据，福田汽车在2023年蝉联国内商用车市场销冠，市场份额为15.57%，第二名至第五名分别是市场份额10.71%的东风公司、市场份额9.95%的上汽通用五菱、市场份额8.02%的中国重汽和市场份额7.85%的长安汽车。

虽然是行业销冠，但福田汽车在国内市场一直面临“北强南弱”的问题。刘旭光表示，福田汽车在国内各区域的表现分为三档，其中在黄河以北的市场占据绝对优势，黄河与长江之间的市场基本属于均势偏强，在长江以南的13个省份相对比较弱势。

据介绍，从2022年下半年开始，福田汽车开始筹划南方市场的破局，2023年通过针对南方市场投放数十款专属产品、优化“湘赣粤”三大工厂产业化布局等方式，福田汽车全年在南方市场实现销量11.6万辆，同比增长54.1%，市占率13.8%。

开发专属新能源平台、扩大出口

“我们去年初取消了智蓝新能源事业部，因为只有智蓝做新能源的话，力量很薄弱。智蓝新能源事业部取消之后，我们把新能源业务分配给各整车事业部，大大提高了各整车事业部做新能源的积极性。”福田汽车党委副书记蔡恩禹说。

根据中国汽车工业协会数据，2023年新能源商用车渗透率达到17.5%。对此，福田汽车营销总公司副总监方宜士表示，外界此前可能认为新能源重卡市场比较乏力，但2023年重卡市场的新能源渗透率也达到了7%。短驳的港口、钢厂以及自卸类、搅拌类的新能源重卡车型最近两年在迅速增长，未来三年可能城市用车的重卡新能源车型占比也能迅速提升。

在新能源车型研发方面，福田汽车副总裁、工程研究总院院长鹿政华表示，福田汽车正在推进新能源专属平台的产品开发，抛弃传统“油改电”的产品，平台架构完全按照新能源产品的特点设计。如传统商用车由于有发动机舱，驾驶室需要设计得很高，上下车不方便，纯电车型没有发动机舱，驾驶室可以设计得特别低，上下车能像公交车一样便利。

除了新能源，海外市场也是福田汽车的布局重点。据介绍，福田汽车新能源产品2023年实现了对45个国家和地区的出口，其中，在澳大利亚、泰国、新加坡等市场实现了批量订单，客户包括当地的物流企业。

福田汽车海外事业部供应链副总裁代洪凯表示，目前福田汽车针对出海开展的一项主要工作是创新模式，即推进产业化布局和深度属地化经营。2023年福田海外加速产业市场的布局，在印度、泰国等市场开展产业投资项目，推动中国汽车产业链走出去，从“产品出海”向“产业链出海”升级；在意大利开展卡车技术输出项目，实现中国商用车品牌首次对发达国家的技术输出。

“国外很多区域大客户占比很高，老旧车辆的处置是他们的核心诉求之一。我们现在正在建立基于全球的二手车处置能力，国内和海外之间已经打通了全球二手车调拨和买卖的能力。”刘旭光说。