贾跃亭：没有一家企业像我们经历了这么多的磨难

汽车商业评论2024-01-22 12:09

撰文 / 温莎

编辑 / 张南

设计 / 赵昊然

2017年7月4日，贾跃亭登上了去美国的航班。6年时间过去了，关于贾跃亭何时回国已经变成互联网的一个梗。

山不见我，我便去见山。从2018年4月开始，北京和洛杉矶相隔整整一万公里，汽车商业评论总编辑贾可大概是国内见到或者与贾跃亭互动次数最多的媒体人。

2024年刚过元旦，贾可博士这次以轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长、中国汽车产业出海协作会会长的身份带队十多家汽车供应链企业组成的商务考察团再次来到洛杉矶。

此次为期超过10天的中国汽车产业北美商务考察，途径洛杉矶、墨西哥城、蒙特雷、萨尔缔约以及拉斯维加斯，通过现场参观和访谈的方式深入了解北美汽车产业的现状和投资机会，造访FF洛杉矶总部是他们此行的第二站。

“希望你们多支持FF，FF是一个有梦想的，可以引领产业进步的公司，确实和我们合作风险比较大。我们成功的经验可能没有多少，至少失败的教训能够给你们讲很多很多。没有一个公司像我们一样经历了这么多磨难。”

贾跃亭说得十分诚恳。如果从2014年单枪匹马来到美国加州创办FF，从0开始搭起FF的大楼，到今年正好十年。十年时间，岁月还是在他脸上留下了痕迹，在一手创办的企业中，贾跃亭的title几经波折，变成FF首席产品与用户生态官。

座谈的一方是来自上海仪达空调、上海数策软件、吉祥汽车、知行汽车等知名汽车供应链及制造商代表。座谈前，他们先参观了造型设计室以及相应研发部门，深度体验和试驾了FF91。

另一方是FF高管团队，包括全球CEO马蒂亚斯·艾特（Matthias Aydt），贾跃亭以及FF首席财务官以及供应链负责人。双方就智能电动车供应链向中国转移等话题与FF高管团展开了讨论。

全球CEO马蒂亚斯·艾特说：“自2023年开启交付以来，公司一直在持续采取措施降低运营及供应链成本以支持战略目标的实现。考察团为我们在供应链管理方面提供了许多颇具启发性的建议，期待未来能在相关领域展开进一步探讨与合作。”

2023年，售价30.9万美元（约合人民币220万元）的FF 91 2.0 Futurist Alliance，在美国交付了10台。刚刚超过个位令人难免担心起FF的未来，但在贾跃亭看来，如今才是FF真实价值最高的时候。

“在FF身上，市场价值和资本市场的价值完全是倒挂的。”贾跃亭解释道，FF交付了10辆产品，代表已经解决了两个最大的不确定性。

“第一是美国的合规。从碰撞测试到EPA非常复杂的法规认证，尤其是这么高端的车，合规要求更高，如果解决不了，就意味着接下来投5亿，10亿，投多少美金也不见得可以量产，如果遇到碰撞测试不过，要改的东西就非常多了。

第二是完成了整个供应链的改革，FF的车非常复杂，对供应链要求极高。我们现在交了10辆车，意味着FF的供应链整合基本完成了，这也是一个很重大的进展。”

FF的命运一向多舛，尽管已经走到了这一步，但美国代价昂贵的供应链和公司捉襟见肘的资金让FF的产能实现几乎没有什么可能。

“任何一个核心的供应商走了，我们都有可能交车延迟，又是一两年的事情，现在需要资金进来，把资金变成部件。”也许已经经历了太多的磨难，贾跃亭的语气依旧平缓，仿佛这也不是什么大不了的事情，总归都能解决的。

“我们犯错误是供应链几乎是没有用中国的，非常少。接下来会有重大调整，希望真正彻底打通中国供应链，打通全球供应链，而且是以中国供应链为主。”贾跃亭已经认识到，中国供应链企业是全球汽车，尤其是AI电车领域最重要的组成部分，也势必会在FF中美双主场及中东第三极战略中发挥无可替代的作用。

2023年11月23日，阿联酋首都阿布扎比的丽思卡尔顿酒店，FF高调举办了进军中东的战略发布会。不屈的FF，在中美之外，迎来了第三极。

“中东的短期战略意义比中国对FF更重要，因为中国新能源产业已经蓬勃发展了，很难给太多的资金支持，FF现在是万事俱备，只欠资金。”贾跃亭觉得中国对FF是一个很大机会，像前两年SPAC拯救FF一样。

造车九年，人生的大起大落，贾跃亭的梦依旧没有醒，他依旧在讲述着心中的梦想，说着never give up，他的人生轨迹似乎正在和2016年乐视全球生态年会上，在舞台中央卖力唱着《野子》的那一幕重叠。

多年来，贾跃亭也“一直往大风吹的地方走过去”，到底能不能“踏着力气，踩着梦，成为巨人”，人们总是期待颠覆和传奇的故事。

以下是汽车商业评论整理的轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长、中国汽车产业出海协作会会长贾可博士带领团队与贾跃亭的对话实录，此处略有删节，但基本反应了当下FF的现实和未来走向。

“希望FF92能再次引领行业变革”

贾可：我们刚才全面了解和试驾了FF91的产品，贾总在这里介绍一下这款产品的来龙去脉。

贾跃亭：我们的产品，已经是9年前我定义的产品了，应该在2018年就应该上市了。5年前已经上市的产品还是在做，这些年不断做升级，更多的是软件方面的升级；硬件就是消费电子领域升了一些，机械类的几乎没有钱动。机械类的还是9年前的设计，但是包括动力系统都有一定的领先性。

我们的产品有着乐视积累的互联网基因，也有独特的优势，尤其是在美国。包括美国特斯拉在内，整个互联网智能应用平台几乎是非常差的，支持不了开放的APP，在出行互联网应用上，FF绝对是独一无二的。

我们判断的，下一个十年整个产业的变革趋势，尤其是塔尖市场的变革趋势，产品和技术变革趋势是All-AI、All-Hyper、All-Ability，FF91是辆全能的车，这辆车是无所不能的，能够完成很多不同车型分别完成的能力。再结合我们的共创，尤其是在美国，华人在美国创立公司，把美国当地最顶尖的资源整合到我们体系当中，来跟他们共同创造价值，共同分享价值。

贾可：你们还有一款在秘密进行中的产品？

贾跃亭：我们的FF92可能是会再次震撼世界，FF91是2017年发布的，引领了全行业的潮流。92出来了以后，用华为的话说是遥遥领先，至少是要争取。我们希望FF92能再次引领行业变革。

贾可：FF是一家先锋企业，在汽车新物种缔造过程当中是引领者，这个引领者不能成为先烈，还有很多可能性，现在贾总也在和他团队不停努力。在这个过程当中，机会也是有的，

贾跃亭：FF的独特性，大家也都知道，是中国人在美国开创的一个AI电车时代下的极至科技顶奢企业，难度确实非常大，意义也特别大。如果能够成功的话，确实是历史上没有出现过的一种创业模式或者是中美合作模式，或许能够成为中美关系破冰的可能的一种模式。

中国人来美国创业，真正能够把两者优势发挥到极致，加上中东市场。所以我们希望首先供应链企业来帮助FF度过难关，同时也希望FF反向给各位提供一些别的，可能是主机厂暂时提供不了的价值，共同推动产业的变革。

我们讲的共创化，四化的一种。共创和共享是一个接下来非常重要的主题。尤其是在AI时代下共创更有价值，无论是和机器共创还是人与人之间的共创，企业与企业之间的共创，可以迸发出不一样的价值。

我们怎么样的扎根美国市场，做个美国企业，做我们最好的价值，本身是我们的使命之一，我们还非常的微小微弱，还是处于生死边缘的企业，但是我们坚信FF是有独特价值的，我们坚信FF未来可以成功，也更坚信FF能够提供独一无二的价值给产业。

希望接下来我们的体系能够和各位紧密沟通起来，看有什么机会能够相互提供的价值，相互共创，最后大家共同分享这个价值。

“如果能够出足够多的钱”

贾可：现在中东情况怎么样？

贾跃亭：中东现在还是超我们预期的，尤其是2023年底我们两台车过去，这些人看完以后确实说，这是完全AI电车时代下的新物种，至少他们是这么认为的。沙特、阿联酋这些高官，见了所有世界上的塔尖产品，在塔尖领域还没有AI电车，还是汽油车在垄断，过去十几年时间特斯拉变革了从塔腰到塔底的市场，塔尖几乎还没有动。

贾可：会在中东设厂吗？

贾跃亭：看他们的资金支持情况，他们现在是希望我们设厂，如果能够出足够多的钱，我们就设厂。

贾可：中东设厂的话，供应链就没有办法弄，只能建总装厂，把零部件运过去，在那装。

贾跃亭：第一步是这样，然后逐步的供应链成熟了，逐步建其它工艺。

贾可：阿联酋或者是中东到底适合这种生产吗？

贾跃亭：一方面是区域的自身的特征，另外是国家产业的引导，两个因素都很重要的，从区域的特点来看，不是那么的适合。但是国家的支持力度大，一旦发展起来，辐射整个欧洲，东欧，非洲，还是很有一定价值的。

阿联酋国策改了，从传统能源往AI电动出行转，关键词一个是AI，一个是电动化，新能源；第三是出行，海陆空，从汽车到船到飞机。他们希望能够真正打造一个以中东市场为中心的辐射欧洲甚至全球的全新产业链体系，也希望很多供应链体系拉到阿联酋去。

他们专门有一个AI Seef新城，里面就是电动和出行，汽车，AI电动飞机等等，整个供应链的链条上，重要的企业都希望去落地。

贾可：所以中东投了蔚来和Lucid。

贾跃亭：投了蔚来这个中国公司，他们在寻找美国公司来投，也是对FF是很好的机会，FF也有中国基因。

贾可：不会找Rivian吧。

贾跃亭：Rivian已经是别人投了，大股东第一是沙特，投了很多，第二大股东是亚马逊。

贾可：阿联酋要和沙特争夺，你们是很好的标的。

贾跃亭：是。

贾可：最先投资整车厂，接下来是零部件的投资。

贾跃亭：对。塔尖市场是一个新的变革的蓝海市场，也逐步开始有一些企业涉足到这个领域了。

贾可：听说蔚来，中东投钱，但没有要求它把厂建到那去？

贾跃亭：会建，没有作为合同的要求建。蔚来整个投资情况我们多少了解，蔚来也很巧的。也是有运气成分在。

沙特投了Lucid，发展还凑合，但他们没有什么核心科技，还是个传统的汽车公司，跟Peter（Lucid CEO彼得·罗林森Peter Rawlinson）和他的团队都做底盘出身有关。他做传统的整车集成出身，对整个AI互联网软件科技这方面还差些火候，他想打造一个小特斯拉或者是低成本的特斯拉。他的车卖的那么便宜，为什么卖得并不好？特斯拉归根结底是科技公司，他们是机械公司是工业公司，基因就打不赢，即便如此，整个发展对沙特来讲是带来了很大的意义。沙特投了Lucid，阿联酋就特别希望在全球的AI的市场当中能够也像沙特一样尽快的有重大布局。

正好蔚来找过去了，当时吉利也听说找过去，好几家都在谈，最后选择了蔚来，谈的非常快，蔚来算中高端定位，最后他们选择了蔚来，但没有提额外的要求去中东建厂。

贾可：你们现在是跟阿联酋还是沙特在谈？

贾跃亭：阿联酋。

“中美双主场加中东第三极”

贾可：现在你们觉得要起来的话以哪为支点最合适？

贾跃亭：我们现在是中美双主场加中东第三极，中东的短期战略意义比中国对FF更重要，因为中国现在新能源产业已经蓬勃发展了，很难给太多的资金支持，FF现在是万事俱备，只欠资金。

现在是FF股价几乎归零的时候，我们投了将近40亿美金现金进来，市值3000万美金不到。但FF真实价值、市场价值和资本市场的价值完全是倒挂的，真实价值恰恰是FF这9年来最高的时候。

我们解决了两个最大的不确定性：第一是美国的合规。从碰撞测试到EPA非常复杂的法规认证，尤其是我们做这么高端车，合规要求更高，如果这个解决不了，就意味着接下来你投5亿，10亿，投多少美金也不见得可以量产车，如果遇到碰撞测试不过，要改的东西就非常多了。

第二是完成了整个供应链的改革，我们的车非常复杂，对供应链要求极高。我们现在是交了10辆车，意味着FF的供应链整合基本完成了，这也是一个很重大的进展，任何一个核心的供应商走了，我们都有可能交车延迟，又是一两年的事情，现在需要资金进来，把资金变成部件。

我们产能都布局完成了，1万台的产能，变成产能之后，销售现在不发愁，我们的量目前不大，完全是供不应求的状态，从每周交一台或者是两周交一台，变成每周两台，每周五台，整个给资本市场或者给产业的感知完全不同了。

我们希望第一阶段是可以快速回到现金投入，回到三四十亿美金的市值状态，希望尽快爬升产能。

现在主要是需要资金，中国目前短时间内真正的资金支持是比较难的，除非FF在美国成功了。在资金上大家还在观望，美国不成，根本不敢在中国给你投几十亿，让你在中国落地。中东第一资金量很大，第二正是国家的大战略转型期，第三是中东非常缺，或者是全世界目前都缺AI、EV领域的塔尖品牌，塔尖产品，塔尖技术，没有一个和FF对标的，包括特斯拉Model X，Model S ，这些都远远低于FF91的定位，定价大概是10到15万美金左右，车型更小，更多的是偏驾驶，不是大空间的，不是很强的产品设计理念。

所以，中东我觉得确实是对FF可能是一个机会，像前两年SPAC拯救FF一样，中东是一个很大的机会，而且这次去的前几个月也确实证明了我们的方向是对的，现在还在努力当中。

贾可：你去了吗？

贾跃亭：我还没有去。

贾可：你去中东应该没有问题。

贾跃亭：没有问题，我去哪里没有问题，回中国也没有问题，回中国以后就是法院有双限，不让你出来了。

“供应链是我们的重大失误”

贾可：现在FF供应链这块主要是布局在哪？

贾跃亭：供应链是我们的重大失误，过去几年当中，尤其是上市后，没有来得及快速转，现在供应链我们几乎绝大多数都在欧美，成本非常高。当时一些小的少量的供应链在中国也是被迫的，欧美供应不了，才跑中国，或者是供应商走了才跑中国找的。

当时一上市中国又出一个控制权的争夺问题，当年和恒大一次控制权争夺导致公司耽误三年，上市后融了十亿美金现金，好不容易全面发力了，突然内部董事会的两个就开始找事了，合并方的两个独董试图控制公司，找个很小的借口，整个调查完以后没有任何事情，最后给他们全开了，开他们的时候，十个亿全烧完了，整个一年半完全是这些人在控制公司。

贾可：当时主要是烧在什么地方，在他们控制的时候？

贾跃亭：供应链是最大的头，都给供应商了，成本比平均的成本高出很多倍，所以我们现在一个很大的战略是全面向中国供应链转移，中国的供应链质量能保证的。一个是成本，一个是效率，两种会完全不同。

贾可：早几年布局的话，使用中国供应链你的成本要降很多，至少降三分之一。

贾跃亭：不止，成本可能是一半以上。

贾可：现在在座有很多供应商，他们实际上是想去墨西哥设点，因为很多中国供应商在墨西哥主要是看特斯拉要在那里建工厂，还有就是像国内的长城奇瑞也想在那建厂，往这来配套，如果供应链还在国内，也很麻烦的。

贾跃亭：对，如果墨西哥有了中国的供应商，整个汽车产业链上很多大型供应商过来了，帮助是很大的，而且这个也是很正确的战略，好几个朋友都来到墨西哥建厂了，比较大的一些，包括电池产业的上游供应商等等，有四五个都来了。

贾可：这次我们这些中国汽车供应链企业考察北美，实际上是希望发掘这里的机会。对于企业来讲，战略分两块，一块是大批量的市场，另外是对于未来前瞻市场有战略性的投入。

贾跃亭：一般供应商都选择稳定的公司，为什么我们的供应链还一直在支持，因为FF是一个非常Unique（特殊）的公司，只有FF才用最顶尖的部件，产品和技术，所以他们很愿意让FF作为他们的新产品，新技术，新的零部件的试验田来和我们合作，大部分其它公司都不愿意做出那么太过于超前的东西。

我们这边能够给你们带来一些额外的价值或者是不一样的价值，至少是我们承诺的。

“确实和我们合作风险比较大”

贾可：前几天让你们退市这个事会让你们去中东受影响吗？

贾跃亭：那只是个流程性的东西。

贾可：股价低了让你退市，怎么解决？

贾跃亭：正常的办法是股价要涨回去，就两个事件驱动，第一是公司的基本面，现在就是产能，我刚刚讲的每周卖五台车可以生产五台车，公司市值就是会变；第二是有没有重大的事件，就是比如说中东投进来，有大的战略投资人认可了FF，且给你背书和注入资金了，任何一个大事件，我们产能爬坡，那股价不是回到一块钱了，而将是很多倍了。我们现在市值和现金投入是1%的关系，30亿多亿美金，市值是3000万美金。

最坏的情况下是并股，那是技术手段，我们现在短时间不考虑并股了。而且也有足够长的时间，一共有12个月能够让你恢复到正常。

确实我们现在主要是资金问题。如果是稍微有点资金进来，产能一上来就有点不一样了，但是因为FF的声誉，好不容易声誉一下大幅度回升以后，公司内讧，又自己捅自己一刀，又耽误两年时间。

贾可：黄冈现在怎么样？

贾跃亭：一切都正常，他们要想给大钱，主要是长江产业基金来投，产业正常了投，得美国正常了才敢投，国家的资金还是要安全一些。

贾可：现在还是框架协议？

贾跃亭：是带法律效益的框架协议。

贾可：在美国正常是以什么标志，是阿联酋的钱进来？

贾跃亭：就是两个，第一是公司的基本面，第二是公司的市场表现。就是整个生产正常了，开始逐渐的爬坡。我们的所有用户都是名人，美国很知名的人，每一辆车都会带来很大的影响力，每周都有交车的，只要进入爬坡趋势，大家就放心多了。

贾可：目前自己没有资金买零部件，没有零部件就装不了车。

贾跃亭：我们刚才讲的犯错误就是供应链几乎是没有用中国的，非常少。接下来我们有重大的调整，希望真正彻底打通中国供应链，打通全球供应链，而且是以中国供应链为主。

如果有时间可以看我们工厂，工厂很不错的，投了将近三亿美金，厂房带设备，还有基础设施等等，还是非常先进的，适合造塔尖产品，产能目前是够的，就是现在是缺Parts（零部件）。