1月18日消息，在美股上市的自动驾驶卡车公司图森未来发布文件称，公司将自愿从纳斯达克退市，并终止在美国证券监管机构的注册。 

按照计划，图森未来将于1月29日完成注销和退市，并于2月7日终止其在纳斯达克的所有普通股交易。此后，该公司将不再需要提交任何业务层面上的公开文件。

事实上，即便没有自主决定退市，图森未来从美股的离场也在大众预料之中。去年11月中旬以来，图森未来股价已经跌破1美元，如果持续下去，美国证券监管机构将采取行动；另外，由于财务报告曾未达标，图森未来也已经接收过退市警告。

在前述退市宣告文件中，图森未来表示，公司的估值和流动性已经下降，股价波动也明显增加，保持上市公司身份的利弊不再合理，相较于此，作为一家私营公司，它可能会运作得更好。 

截至美东时间1月18日美股收盘，图森未来报0.49美元/股，总市值为1.13亿美元。

一场“明星公司”的式微

在自动驾驶领域，图森未来是“明星公司”。

2015年，图森未来成立，定位在L4级别无人驾驶卡车技术公司，一个具有巨大想象力的赛道。2021年4月，图森未来在美国纳斯达克交易所上市，首日市值超过80亿美元，成为自动驾驶领域上市第一股。

随后两个月里，图森未来市值暴涨，股价高点达80美元，巅峰市值160亿美元，一时风头无两。不过自那之后，图森未来鲜有亮眼的消息传出。

业务层面，要实现无人驾驶水平的智能重卡并不容易，图森未来始终没有完成现金流自证。 

一位曾在图森未来负责感知算法的员工对界面新闻记者表示，从感知和规控模块来说，在高速路上完成准确的远距感知和规划本身需要大量的数据采集，同时还要在低时延下配合卡车的线控精度，彼时部门内部对于这件事的技术路线图，他预估要花三年来完成。

同时，关于卡车的量产进程也颇多坎坷。2020年，公司曾与美国第三大卡车制造商Navistar（纳威斯达）达成合作，计划在2024年（后又推迟到2025年）实现量产，这曾被视为图森未来最有竞争力的合作资产之一。但在2022年12月，这项合作计划被宣告终止。 

组织层面，去年3月，围绕侯晓迪、吕程、陈默三人的高管内斗事件，使得图森未来的公司形象看起来风雨飘摇。此后，公司美国团队接连传出裁员动作。去年12月底，图森未来裁撤150名在美员工，约为美国员工总数的75%，全球员工总数的19%。据华尔街日报报道，本次裁员后，图森未来在美人数仅为30人，公司在美资产逐步出售，业务也或将彻底退出美国市场。 

正如图森未来在公告中所述，退市的动作并不会对这家公司的发展产生实质影响，只是当前的股价和流动性已经使其失去上市身份的意义。

此前持股的员工们可能对此感受更深。一名图森未来员工对界面新闻记者表示，他在得到那些股票之后，眼睁睁看着它从40美元掉到5、6美元。他觉得可能不会更低了，但今时今日图森未来的股价是0.5美元。

“现在想想还是应该卖了，五六块卖也有几万美元啊。”他说。

转型突围的可能性有，但很难

如今的图森未来没有完全停歇，重整之后，团队将业务重点放置在中国和日本两大亚洲市场。去年6月，公司宣布正式进入日本市场，并开始在日本东名高速公路进行自动驾驶测试。

不仅是市场重点转移，图森未来的业务战略也从L4级别开始转向与L2/L3双线并行。在此之前，图森未来坚定只做L4级别无人驾驶卡车。

在中国，图森未来已经推出了一款商用卡车领域的高速NOA产品，主打的卖点是省油耗，以及特定场景下的L3级别自动驾驶。此外，公司计划将在港口场景实现L4级别全无人化自动驾驶的应用。 

在高速场景推出L2产品、在港口场景推进L4，这样的业务转型已经与国内自动驾驶卡车公司的选择无异——图森未来调转船头的机会还有多少？

分开看两个垂直赛道，在干线物流智能重卡领域，图森未来目前最直接的对手是嬴彻科技，该公司已经成为该业务的头部企业。此外，还有经纬恒润、宏景智驾、智加科技、千挂科技、小马智行等公司。作为Tier1，该领域的L2级别业务竞争激烈，且利润空间不高。而虽然L3/L4级别业务天花板高，但商业模式还未成熟，技术上的实现也还需要一定进程。

在港口无人驾驶领域，友道智途、西井科技、斯年智驾等公司已有一定业务布局。这里的无人驾驶商业化落地客户接受度高，应用场景成熟度高且相对封闭，但该业务在全国港口数量有限，市场规模相对较小，竞争格局一旦成型，其他公司就很难突破。

一名自动驾驶卡车公司人士对界面新闻表示，在卡车L2级别辅助驾驶赛道，图森未来仍然有机会。一方面，总体市场规模够大，该公司技术水平不算低，还可以凭实力竞争客户；另一方面，相较于国内的创业公司，图森未来有更多的现金储备，“就算烧钱也能烧一阵”。财报显示，截至去年三季度，图森未来仍有2.51亿美元现金储备。 

总体而言，在与国内自动驾驶卡车公司的同台竞争上，图森未来不是没有机会，但迟来的转型意味着这家公司在产品打磨、商务拓展等多方面都还需补课。

唯一的好消息是，中国自动驾驶卡车市场还没有跑出一个真正意义上的赢家，随着该领域的商业化局面逐步打开，市场得到这一答案要等待的时间不会太久。

来源：界面新闻 作者：伍洋宇