记者 张锐 红海局势对全球航运业造成的不确定性冲击仍在持续，广州国企持股公司中联航运股份有限公司（以下简称“中联航运”）开加班船“逆行”。

1月19日，有市场消息称中国航运公司中联航运旗下的红海快运(REX)服务将投入一艘名为“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青岛、上海、宁波、南沙、吉达等港口，服务的航期大约为30至35天。

当天，记者从中联航运上海总部工作人员以及广东业务人士处确认“元旦前已经开通红海航线”的信息，但该航线目前属于“加班船”，停靠的港口以及相关的航运费用等存在不确定性。

天眼查数据显示，广州港物流有限公司持有中联航运20%股份；广州港物流有限公司为广州国企广州港（601228.SH)100%控股公司。

1月20日，上海航运交易所发布截至1月19日中国出口集装箱运价综合指数，与上期（1月12日，下同）相比上涨12.9%。其中，欧洲航线、地中海航线、美西航线、美东航线分布上涨23%、14.4%、8%、5.7%。

上海航运交易所《中国出口集装箱运输市场周度报告》显示，欧洲航线1月19日，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3030美元/TEU和4067美元/TEU，较上期分别下跌2.4%、上涨0.7%；北美航线1月19日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4320美元/FEU和6262美元/FEU，分别较上期上涨8.7%、7.7%。

以上述欧洲航线、北美航线为例，对比去年12月初市场运价大幅上涨。2023年12月1日当周，上海港出地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1260美元/TEU；上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1646美元/FEU和2446美元/FEU。

1月19日，第三方咨询公司克拉克森研究发布关于红海局势对航运市场影响评估指出，近期红海船舶通行量进一步下降，1月12日-16日红海地区船舶通行量（以总吨计）下降10%，同期进入亚丁湾区域的船舶较2023年平均水平大幅下降65%。其中，以集装箱船降幅最为明显，至1月16日统计已下降约90%。

克拉克森研究认为，绕航对集装箱船和汽车运输船影响较大；油轮市场方面，相较于绕航带来的航线变化，贸易路线的改变将更为复杂，贸易国家/地区间合作关系的转变可能重塑全球石油贸易格局。

此前，1月18日，国际物流公司DHL亦发布《2024全球海运市场展望》称，由于胡塞武装持续袭击经由红海的商业船只，其所有海运承运商已暂停了经由红海和苏伊士运河的运输服务，大部分船只改道好望角行驶。这一形势导致往来亚洲和欧洲之间的航行时间增加10至15天，并对运力和运价产生影响。

其中，受影响的主要有进出欧洲与中东地区的航线，以及利用地中海港口作为中转进入非洲的航线。同时，由于改道巴拿马运河造成的拥堵，从亚洲前往美洲东海岸的航线也受影响，预计该形势将至少持续至2024年第一季度。