高飞昌/文 

零跑汽车在1月份发布了LEAP3.0“技术全家桶”，包括电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六个方面的技术。零跑强调，这些新技术已经全部量产，都是现货。

零跑在新造车企业中，长期追求技术差异化，在行业里提出了“全域自研”，即对于智能电动车领域的核心技术，全部由车企自己研发。这也是零跑的电子电气架构从LEAP1.0升级迭代到现在的LEAP3.0的关键。

零跑汽车董事长朱江明表示：“我本人30多年前就是一个电子工程师，零跑的创始团队也大部分是研发人员；我最大的愿望就是在擅长的技术领域里，多做点有价值的事。”

零跑此次发布的技术，有不少达到行业领先水准。比如，自研全球化整车架构，有着88%的通用率，可覆盖A0-C级车型产品；以一颗SOC芯片打造中央超算，将座舱域、智驾域、动力域和车身域融合的“四叶草”中央集成式电子电气架构；无电池包、无模组的CTC2.0电池底盘一体化技术；具备小型、高能、静谧特性的新一代高效油冷电驱；采用高通骁龙8295芯片的智能座舱；搭载无需开城的城市NAC功能的智能驾驶。

当前，电动汽车市场十分“内卷”，“卷技术”也成为各企业竞逐的领域。零跑汽车通过展示自己的量产技术，向外界传达自己在技术竞赛方面已经做好了准备。

不过，由于造车投入巨大，采用全域自研模式的零跑，将如何把控造车成本？对此朱江明表示：“对于资金的使用，每一分钱都掰成两分花，零跑才有可能走到今天，我们确实是花钱最少，但能够做更多的事、做更多的研发。”

朱江明举例称，电驱动技术是目前零跑投入最多的一块，投入达七八个亿，超过了一些主流做电驱的企业。“因为电驱一定要做到最好，一定是噪音最小、效率最高、可靠性最好。电驱在我的心目中，电驱就是发动机+变速箱，（如果）这个东西不可靠，产品将来天天在路上趴窝，用户（就）不可能有好的口碑。所以在该投入的地方，我们是投入非常大的。”

零跑汽车面向的市场主要是10万—20万元价格带，其一直强调“技术平权”，目的是让用户以较低的价格拥有越级的高品质享受。此次新发布的C10也是这样一款车，搭载了零跑LEAP3.0多项首创技术，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。该车预计3月正式上市并批量交付。

2023年，零跑在售的车型包括T03、C01、C11几款车，主打主流汽车市场的油电替换。从销量来看，零跑2023年销售了14.41万辆，同比增长29.7%，在新势力车企中销量排名第三。零跑认为，随着一批新技术的量产，2024年零跑在市场上有望收获更好的成绩。

回顾零跑过去八年的发展，坚持全域自研的研发模式、搭建垂直整合的供应链，使得零跑在激烈的竞争中，以较好的成本控制能力走到了现在。投融资方面，2022年，零跑汽车实现了港股上市。2023年，零跑迎来了Stellantis集团的入股，在获得了新资金投入的同时，还与后者设立“零跑国际”合资公司，筹备开拓国际市场。

据朱江明介绍，C10将是零跑出海的首发旗舰车型，首先向欧洲、澳大利亚、新西兰这几个国家和地区发售，主要用来树立品牌高度。接下来，A级及更小型的车将是欧洲市场适合落地的车型。

关于2024年的汽车市场走势，朱江明判断，新的一年对所有车企都是非常挑战的，对零跑来说销量仍是重中之重。销量的提升离不开产品的竞争力，包括成本、售价、服务、品质。产品方面，除了C10，在今年北京车展上还会发布C16。 

另外，提升毛利表现也成为零跑2024年的一个重要目标。“好的现象是，我们从2023年三季度开始毛利转正，首先是产品的毛利转正，毛利额在不断地上升。2024年，我们一定是减少绝对亏损，提升每一辆车的平均毛利率，这是我们的目标。”朱江明称。

从长远发展来看，除了降本，品牌向上走也是获取更多利润的途径。就此，零跑汽车高级副总裁曹力表示：“我们目前聚焦15万—20万的区间，这一区间需求量和购车量是最大的，从长期来说还是会聚焦这个价格段。至于说后续新车会不会再往上走，目前在内部整车架构基础上做了‘TACD’四个产品线。其中，C是偏中高端的定位，在这个基础上后续也会有20万—30万，乃至D系列的30万往上的产品规划。”