质疑丰田章男，理解丰田章男

汽车商业评论2024-01-18 11:24

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张南

设计 / 赵昊然

丰田章男（Akio Toyoda）自2017年9月开通新浪微博以来，至今已经拥有22万粉丝。他的个人简介里填的是丰田汽车会长、Master Driver首席试车手。最新发布的一条微博内容是丰田章男致全球丰田人的2024新年寄语视频。

戴着黑框眼镜，面带标志性的笑容，丰田章男说道：“2023年是迄今为止，购买丰田汽车的客户最多的一年。”

不过，在这条微博下方第一高赞的中国网友回复是：“社长（误称，应该是会长），千万别搞什么新能源，日本就专心发展燃油车就好了。而且一定要加价卖。”

反话正说的背后自然是满满的暗讽。

媒体总是对丰田章男在什么场合又公开发表了“炮轰电动车”的言论津津乐道。不管其中有多少是无意的误读，又有多少是有意的曲解，每一次言论经过放大之后都更加夯实了他的“反电动车斗士”形象。

丰田章男曾自称是汽车行业“沉默的大多数”,“汽车行业中大部分人是‘沉默的大多数’，他们想知道电动车作为单一选择是否真的可行，但是他们不敢大声说出这种质疑，因为电动车被认为是大势所趋。”

显然，他既无法说服自己接受全面纯电化，又对电动化的行业大势有些无可奈何。

2023年，特斯拉全球累计售出超180万台电动汽车，中国市场新能源乘用车渗透率超过35%。相比之下，丰田章男对纯电动路线的谨慎和疏离就更显得不合时宜。

但丰田章男也的确有持异见的底气。据GlobalData数据，丰田汽车2023年全球销量达到1065万辆，连续四年蝉联全球销冠。

凡此种种，使得人们对丰田章男的评价也出现了两极分化：有人笑他是时代弃子，有人赞其人间清醒。

从社长到会长

2023年，丰田章男迎来身份的几重变化，他卸任丰田汽车社长，接任会长，也不再是负责Woven City和车载软件研发工作的Woven By Toyota（WbyT）公司的股东。

在2022年底泰国赛车活动上，丰田章男问佐藤恒治（Koji Sato）“你可以来接社长的职位吗？”，后者还以为他是在开玩笑。

很快，2023年1月26日，佐藤恒治接任社长的任命就公布了。任命正式生效是在4月1日。同时，丰田章男接替退休的内山田竹志出任丰田汽车会长。

担任丰田汽车社长14年，丰田章男越来越担心自己会成为公司发展的障碍，他将“自己一直担任社长”视为丰田最大的经营风险。不留恋权柄，的确不失为美德一件。

“我在任的14年，一直是一个殿后社长。所谓殿后社长，好比过去的武士时代，在大军遭遇战败时，为让众人安全撤退而坚守阵地的角色。”丰田章男曾如此总结自己的社长生涯。

“若问我作为殿后社长为公司留下了什么，那答案应该是担负未来的人。”对于接任者佐藤恒治，丰田章男也已经明确了他的使命——率领年轻团队改革丰田，全面转型为移动出行公司。

6月14日，丰田召开定期股东大会，3774名股东前来参会。这是丰田章男

最后一次担任股东大会主席。

84.57％的股东赞成丰田章男连任董事长，而一年前有96％的股东对他投赞成票。尽管赞成票数量的下降并不影响丰田章男的连任，但这意味着对他感到不满的股东人数增加了。反对者给出的理由就是他主张的多路径策略导致丰田在电动汽车领域落后竞争对手。

进入2024年，丰田章男的身份又减少了一个，他不再担任日本汽车工业协会主席。下一任主席由五十铃汽车董事长兼CEO片山正则（Masanori Katayama）接任。

日本汽车工业协会的主席职务每两年换一届。丰田章男在2012-2014年曾担任过一次日本汽车工业协会主席，在2018年再次当选，一直连任6年。

2023年5月18日，G7峰会在日本广岛召开前夕，日本汽车工业协会召开新闻发布会，向世界领导人通报日本实现碳中和的独特道路。

丰田、铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等6家日本企业，再次旗帜鲜明地强调多路径选择的重要性，并表达了对汽车全面电动化的反对。这6家企业被媒体评价为“反电动联盟”。

碳中和之路怎么走？片山正则曾告诉彭博社：“日本汽车制造商不想采取简单的解决方案，也不想走轻松的路。”

他还表示，“如果有人能准确地确定它应该是电动汽车还是燃料电池汽车，这对我们来说会更容易，因为我们的研发可以专注于这些领域。但我们还没有这样的答案，至少到目前为止。”

日本车企同声相和，多路径而非纯电动单一路线的选择，可以说是日本汽车工业界共同作出的。所以，丰田章男卸任日本汽车工业协会主席，日本汽车工业估计也不会因此发生什么改变。

“你不需要像我”

个人立场不会轻易改变，哪怕是在身份改变之后。

2023年10月，丰田章男声称：电动汽车在美国的增长放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实。

美国电动汽车2023年上半年的销量增速由上年同期的71%降至50%，同样落后于2022年65%的增速。由于面临电动汽车需求疲软的局面，通用汽车和福特汽车都考虑放缓电动皮卡的生产。

“有很多方法可以攀登碳中和这座山。”丰田章男在2023年日本移动出行展上告诉媒体。哪怕已经卸任丰田汽车社长，他仍然抓住一切机会向人们传达他对电动汽车的认知，苦口婆心，喋喋不休。

不知有多少人真的听进去了他的话，但很多人记住了他经过比亚迪展台时被媒体形容为“复杂”的面部表情。

媒体对丰田章男的报道，排列起来就是，“丰田章男再次反对禁售燃油车”“丰田章男再度质疑电动汽车”“丰田章男吐槽电动车不环保”“丰田章男表示电动汽车不行是事实”“丰田章男称转型纯电动会摧毁日本经济”“丰田章男再次质疑全面电动化”……俨然一位纯电动化转型黑粉。

但平心而论，丰田章男的言论谈不上是“抵制电动汽车”，只是不认同押注纯电动汽车而忽视其他路线，电动汽车也的确并不是减少碳排放的唯一途径。

在2023年日本移动出行展期间，丰田章男在“丰田章男课堂”上回答了与会者们提出的40个问题，从中也可以看出他坚持多路径选择的理由。

在被问及雷克萨斯以实现100%电动化为目标后应该重视哪些要点时，他表示：受充电、基础设施等条件的制约，目前全球不具备充足用电环境的人还有10亿左右，如果雷克萨斯要在2035年内实现完全纯电动化，很有可能会导致部分想要购买雷克萨斯车型的客户无法再买到。他提醒道，“如何做出这一决断早晚要被问到，因此需要大家做好准备。”

在非洲推进多路径解决方案时最该铭记于心的要点是什么？他的回答是：“在非洲，汽车是运输生命的重要工具。我希望大家一定要以这件事为中心去思考问题。”

像丰田这样成熟的跨国车企更多是站在全球化视角来做事，看到这一点，就会对丰田章男之所以坚持多路径策略有着更深的理解。

佐藤恒治会继续坚持多路径策略，但因为丰田此前在纯电动上的落后，他肯定会更加着力于尽快补齐电动化短板。佐藤恒治曾带领雷克萨斯率先在电动化上取得突破，这大概也是丰田章男选择他为继任者的原因之一。

“你不需要像我。”这是丰田章男给佐藤恒治的嘱咐。

在碳中和上，丰田主张因地制宜地选择适合各个国家或地区的“登山”方式。中国正是发展纯电动汽车的大本营，所以，这也将是接下来丰田在纯电动上必须全力以赴的市场。

2023年夏天丰田章男曾表示，丰田的固态电池可以实现充电10分钟续航1200km，而且价格极为便宜。

不过，丰田已经一而再再而三地推迟固态电池的量产时间，最新的时间是2030年。目前来看，这种电池仍然属于技术期货。而正在研发固态电池的企业也远不止丰田一家。

所以，长远来看，固态电池能否成为丰田发展电动汽车的胜负手，也还是未知数。