1月4日上午，一辆载满进口粮食的集装箱专列缓缓驶入万州新田港站，这是西部陆海新通道（老挝孟塞—重庆万州）保税进口粮食直达专列，也是重庆市首次开行中老铁路保税进口粮食专列。

西部陆海新通道作为我国西南地区最主要的物流通道之一，是“一带一路”陆海双向开放的“金色纽带”。专家表示，随着西部陆海新通道持续发展和完善，西部地区链接“一带”和“一路”的纽带作用将得到更好发挥，对于深化陆海双向开放，促进区域经济发展具有重大意义。

开年即开跑

“本次中老铁路保税进口粮食直达专列成功抵达万州，对于紧紧串联上下游粮食产业链条、服务本地粮油企业、带动重庆粮食产业发展，推动中国西部地区与‘一带一路’国家粮食贸易合作发展具有重要意义。”万州海关有关负责人表示。

新年伊始，西部陆海新通道奋力开跑。不仅在重庆万州，广西钦州港也是一片繁忙景象。1月1日12时7分，满载2611吨新加坡蛋氨酸、泰国椰果等货物的X9574次西部陆海新通道铁海联运班列从广西钦州港东站驶向四川城厢站。这是广西钦州今年开出的首趟西部陆海新通道铁海联运班列。

近年来，西部陆海新通道建设取得显著成绩，已成为带动西部地区开发开放的重要引擎。国铁集团数据显示，2023年，西部陆海新通道班列全年累计运输货物86.1万标箱，同比增长13.8%。

“2023年，陆海新通道实现加快发展，形成了贯穿内陆、联通欧亚、辐射全球的‘陆海一张网’，铁海联运班列开行数量突破9300列，相比2017年开行之初增长52倍。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。

数字贸易、生态文明、人文教育、旅游市场……西部陆海新通道正成为推动西部地区深入融合“一带一路”，不断拓展扩大对外合作“朋友圈”，拓展新领域、激发新动能的重要桥梁。

线路不断拓展

基础设施提升是通道稳定发展的重要支撑，西部陆海新通道建设不断推进。

2023年12月21日下午，随着一片长32米、重134吨的T梁平稳准确落位，由蜀道集团主导投资建设的隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程正式启动铺架，标志着项目线上工程全面展开。作为西部陆海新通道的重要组成部分，隆黄铁路隆叙段扩能改造工程建设工期3.5年，预计2025年建成通车，项目实施完成后将主要承担成渝地区与黔西北地区大宗货物交流、成渝地区与北部湾地区货物交流。

2023年12月8日，西部陆海新通道标志性工程——黄桶至百色铁路正式开工建设，该项目是西部陆海新通道铁路西线通道瓶颈路段，建成后将打通西南内陆最便捷出海货运通道。

西部陆海新通道在近年来取得长足进展，线路不断拓展。以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，已形成了“13+2”省际协商合作机制。该通道逐步由立足西部地区向辐射东中部地区转变，陆运线路不断拓展，海运线路也不断增加，促进陆海双向开放的成效持续显现。

西部陆海新通道铁海联运班列辐射范围已增至我国18省70市144个铁路站点，货物流向通达全球120个国家和地区的473个港口；运输品类由最初的陶瓷、板材等50多个增至目前的粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等980多个。

促进经济交流与合作

“展望2024年，我们将全面贯彻落实重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会部署，加快实现通道运输能力、经济协同发展、通道贸易规模、通道服务效率、通道数字赋能‘五个新突破’，持续强化省际协商合作，力争取得更多标志性成果，把陆海新通道打造成为国际公共服务产品和国际合作平台。”刘玮表示。

围绕加强西部陆海新通道的基础设施建设，加快织“线”成“网”，专家建议，进一步完善通道，推动省际基础设施互联互通，统筹铁路、公路等各种运输方式发展，提升交通运输能力。重点加快推进黄桶-百色等铁路建设，尽快开工建设黔桂铁路二线、南昆铁路二线。强化成都、重庆、贵阳、南宁、钦州等综合运输枢纽衔接，提升通道联运服务水平。

同时，进一步提升物流。加强通道沿线省区市海关、检验检疫、口岸等部门之间对接沟通，促进信息资源互联互通。争取将陆路启运港退税政策试点扩大到成都、重庆等主要城市。建设与国际接轨的铁路和海运货品管理互认体系，统筹推进陆海新通道多式联运“一单制”改革，推动跨国互认“一单制”运单。

综合各方释放的信息来看，未来西部陆海新通道的发展将更加注重市场导向、基础设施建设、物流提效、国际合作和创新驱动。而这些措施的实施将有助于提升通道的竞争力和影响力，促进西部地区与东中部地区以及国际市场的经济交流与合作。

随着西部陆海新通道持续发展和完善，“金色纽带”必将更加闪耀。

来源：中国证券报