撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

德国时间1月15日，奥迪官宣在华业务负责人将由Johannes Roscheck接任，任期从2024年4月1日开始。原奥迪中国总裁温泽岳（Juergen Unser）将返回德国，在大众集团内部担任新的职位。

Johannes目前在奥迪总部英戈尔施塔特负责企业控制与财务。他早在1995年便加入奥迪，是一位奥迪老将，并且具有跨国以及跨文化的工作背景。

1995年至1997年，他加入奥迪品牌的控制规划部，之后在1997年4月被派往大众集团在巴西巴拉那州首府库里蒂巴的分公司，任职财务部，主要负责规划和会计业务。他在库里蒂巴工作了将近7年，前5年主要服务大众品牌，从2000年开始负责奥迪在巴西的业务，从生产到品控和财务的全部环节。

2002年从巴西被派往北美，仍服务奥迪品牌，第一年担任奥迪北美CEO的助理，之后成为项目负责人。他在奥迪北美将近4年时间。

之后被派往匈牙利，成为奥迪匈牙利分公司的CFO，2011年成为奥迪匈牙利董事会成员。他在匈牙利共任职6年零7个月。

2013年到2016年，他离开大众集团，创建了一家咨询公司。公司的重要业务之一是帮助中小企业主解决在新环境中面临的业务和组织上的挑战。公司接手了一些巴西的业务，他们用德国经验帮助当地企业主解决问题，其中包括汽车行业的客户。

Johannes2017年回归奥迪，重新回到巴西，负责奥迪在该区域的业务，共任职5年时间。之后从2022年开始，回到总部英戈尔施塔特，成为企业控制与财务负责人。

Johannes（左二）再度回到巴西，负责奥迪本地业务

Johannes是经济学博士，就读于格拉茨技术大学（TU Graz），硕士专业是工业工程。

温泽岳（Juergen Unser）2022年1月出任奥迪中国总裁职务，任期超过两年。他也是一位博士，拥有机械工程学位。他于2004年加入大众集团，先后在大众商用车和奥迪的生产部门、大众集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。

自奥迪全球负责人高德诺（Gernot Döllner）2023年9月1日上任以来，这是奥迪内部首次进行的核心高层调整。据传，他10月随大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）到访中国，但这一消息尚未得到官方确认。

奥迪中国在温泽岳上任之前的7年内，共有4位高管负责过在华业务。

温泽岳的前任是安世豪（Werner Eichhorn），2020年4月1日上任，任期1年零8个月，当时是二度返华负责中国业务，他是大众集团内部公认的能人，在任期间执行落地了奥迪与上汽的合资项目。

安世豪之前是武佳碧（Gaby-Luise Wüst），2019年7月1日上任，任职9个月，据说因病卸任。再之前是欧阳谦（Thomas Owsianski），2018年10月1日上任，任职9个月。欧阳谦之前是魏永新（Joachim Wedler），2015年担任奥迪中国总经理，任职3年。

2023年，奥迪在华销量72.9万辆，同比增长13.5%。同期，宝马销量为 82.49万辆，奔驰为76.5万辆。奥迪排名第三但增长率强劲。目前，奥迪正不断推进在华电动化战略的发展，其目的是快速拓展全新客户群体及细分市场。

“奥迪这几年的核心困境是缺少具有竞争力的产品”，一位奥迪内部的资深员工告诉汽车商业评论。“这几年奥迪不愿冒风险，都在求稳求保险。”2023年9月慕尼黑车展期间，奥迪技术研发高级副总裁及PPE车型产品线负责人Fermín Soneira Santos解释了一部分原因。

2024年，奥迪电动化转型中的重要车型Q6 e-tron仍将以进口形式进入中国市场，2025年，奥迪一汽新能源工厂将进行国产。这家由奥迪控股的新合资公司于2022年3月成立，3个月后，PPE工厂启动建设，奥迪在该项目中投资约26亿欧元。

依据规划，奥迪一汽新能源2023年底完成基础建设和设备安装，2024年底正式投产，Q6 e-tron实现本土化量产。

上汽奥迪则将与一汽奥迪走差异化定位。

一汽奥迪仍将延续使用奥迪的全球PPE平台同步推出纯电车型，上汽奥迪将分两个阶段发展：第一阶段，奥迪将对与上汽合作的平台进行改造，以确保产品的质量和调性仍是奥迪品牌，同时在此平台上推出三款车型，计划于2025年亮相；第二阶段由奥迪和上汽共同开发全新平台，计划在2027年推出新产品。

2024年，对于大众在华业务来说，或许是验证奥博穆新策有效性的元年。从CARIAD到奥迪全球掌门人再到设计总负责人的调整，加上2023年一系列在华合资项目的落地，可以看出大众集团正在积极适应中国市场的变化。