今年的公路货车流量比2021年低了15%，收入和利润均保持增长的货运经营者比例为15%。在近日举行的2023数字物流大会上，G7易流CEO翟学魂分享了这两个数据。

第一个15%来自G7易流物联网平台，该平台连接了260万台卡车，约占到中国重卡总量的1/3。第二个15%来自G7易流今年对1000多家物流公司调研的结果。

公路是我国最主要的货运方式，承担了全国约7成的货物运输。公众最为熟知是快递运输，但快递只占公路货运的一小部分，更多货物通过快运/零担、整车等方式运输。

目前公路货运整体运力大于需求，行业竞争激烈。G7易流数据显示，与近几年的高峰期相比，公路货运行业的车辆利用率（运力效率）下降了8%。实际上，下滑的趋势在疫情前（2019年）就已经开始出现。

近五年货运流量 数据来源：G7易流

虽然公路货运行业整体的运力效率在下降，但仍有15%的公司将效率提升了20%以上。 “当下最无聊的话题是讨论下行周期有多久，最有趣的话题是探讨如何突围”。翟学魂认为，突围的路径是依靠技术变革。

G7易流认为，随着规模红利消失，追求效率成为众多企业的生存法则。在目前产业革新、新技术涌现以及市场环境变化下，公路货运行业将出现“新技术”、“新模式”、“新能源”三大变革，分别对应AGI（通用人工智能）、运力模式变革、新能源重卡。

新能源重卡呼应双碳目标，即我国将在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和。目前货车仍主要以柴油为燃料，如果换成新能源卡车需要较高成本，不过也会带来运力组织的变化从而提升效率。翟学魂认为，电动化同时也是组织化，未来个体司机不太可能购买电动车，只有电动车队才可以创造远超柴油车的效率。例如G7易流平台与广西通程的电动车队实现了底层连接，使得控制塔能控制直接到车，一个月内卡车日均趟次环比提高60%。

在运力模式方面，G7易流认为运力连接和业务数据流通变得更加重要。“货运产业链的连接深度远远不如To C产业。美团怎么和饭馆连接的、怎么和骑手连接的，货车司机、物流公司、货主之间还差很远。”翟学魂对界面新闻说。

目前，通用大模型在垂直行业中的应用仍处于起步阶段。在物流行业中，大模型已实现自然语言呈现报表、智能接单、降低安全事故等功能。未来，有可能生成智能助理、安全数字人等，进一步大幅提高运营效率。

从货主的角度而言，对车队数字化的要求也越来越高。益海嘉里集团物流事业部总监盛岩认为，物流伙伴数字化不是可选项，而是必选项。益海嘉里集团是大型农产品和食品加工企业，主要品牌有金龙鱼、胡姬花等。益海嘉里集团物流部的合作承运商有400多个，每年要花去40多亿元的运费。

“我们将来有一天会说，没有数字化基础的承运商和车队我们坚决不用。这是商业模式变革的载体，没有数字化很多东西落不了地。” 盛岩在会上说。

对于中小企业来说，借助第三方系统提升数字化，成本压力可能比大企业更低，调整也更加灵活。界面新闻了解到，今年运力效率提升的物流公司中，小公司的比例比大公司更高。

目前，中国的公路货运市场仍以个体司机为主。科尔尼管理咨询公司全球合伙人宋旭军在会上谈到，面对技术趋势，个体司机难以适应新的变化。他认为，中国物流市场的集中度还有非常大的发展空间，有一定规模的物流公司的占比已经有所提升，货运平台也会推动进行整合。

而在这一轮物流技术变革中，也有人担心，个体货车司机是否会像外卖骑手一样“被困在系统中”。翟学魂认为现在谈论此话题还为时过早，当司机和物流公司都已经享受到技术带来的红利后，才应该来关注这个话题。“现在的效率，无论是司机还是企业都太低，提高效率对所有人都有很大帮助 。”

来源：界面新闻 作者：唐俊