记者 刘晓林 “我们和地平线的合资公司的筹备工作已进入尾声，预计年底将在北京落地。和中科创达的合资公司翼创雷行已经于9月在成都正式成立。”提到新合作进展，CARIAD中国CEO常青颇为兴奋。

作为大众汽车旗下软件公司CARIAD在中国的分公司，广泛和中国科技公司展开合作，快速推出研发成果成为CARIAD中国的主要战术。这一区别于其他跨国车企的开放的战术，让CARIAD中国的每一项进展都备受关注。

“CARIAD中国目前最主要的任务是尽快研发、交付符合中国市场需求的产品”，常青在日前接受包括在内的媒体采访时表示。

在外界看来，CARIAD中国肩负着为大众在华所有品牌提供智能互联功能研发支持的重任，广泛开展本土合作，尽快推出成果，也是CARIAD中国消除关于其跟不上中国竞争节奏争议的最明智路径。

“战略上我们还是要坚持自主研发，这对今后定义产品很重要，但我们并不是一定全部要自研，有能合作的地方就合作”。常青表示，在自研的同时，通过建立合资公司或者收购等方式与外部合作，能够更快速地提升能力，并且削减成本。“总部和中国的市场特点不同，在中国，速度和满足用户体验至关重要。”

合资+收购的速度战

据CARIAD中国CTO孙伟介绍，目前CARIAD在中国已经拥有两家合资公司，一家是与中科创达的合资公司翼创雷行，已正式在成都成立，专注座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发。天眼查显示，该公司在今年9月成立，中科创达占股51%，CARIAD中国占股49%。注册资本为1.2亿元。

另外一家合资公司是CARIAD与地平线建立的合资公司。常青表示，目前合资公司的筹备工作已进入收尾阶段，将专注为大众在高级驾驶辅助和自动驾驶领域打造本土软硬件技术解决方案，包括系统级芯片(SoC)的研发。

去年10月，大众汽车与地平线在去年达成包括成立合资公司在内的一揽子合作计划，其中，大众宣布投资24亿欧元，促成其软件子公司CARIAD与地平线成立合资企业，并控股60%。业内近期传出的最新消息称，地平线计划抽调上百人至与大众汽车成立的合资公司，同时，根据此前约定，地平线已经派出创始元老、CTO黄畅加入合资公司。不过，此消息目前尚未得到双方确认。

除此之外，CARIAD中国还在今年9月收购了上海沐传工业设计。CARIAD中国希望将其设计能力整合到CARIAD中国UX&UI（用户体验和用户界面设计）团队中，并在北京打造适配国内用户体验需求的能力中心。

除了成立合资公司和收购设计公司，CARIAD中国宣布还在“手车互融”的创新领域达成了另一项合作——和智能手机制造商vivo共同建立了手车互融联合创新实验室(简称M2实验室)，旨在融合双方在智能手机和智能汽车不同领域的能力、想法，提供更智能化、更创新的用户体验和应用。常青表示，在M2实验室成立之前，CARIAD中国就已经和 vivo 开展了一段时间的联合研发工作。

在创新领域的另一项本土化成果是，在今年4月成立了由CARIAD中国主导的研发创新中心和孵化平台“元创实验室(Forward! Lab)”，作为CARIAD中国的创新研发中心和孵化平台，常青表示，该实验室孵化的一些创新已经进入到量产产品导入阶段。

此外，CARIAD中国在智能互联产业链的投资也在今年落地。在人机交互界面设计与创新领域，CARIAD中国建立了HMI软件研发工厂。这个工厂从去年开始建立，于今年正式建成，已经开始支持针对量产车型的全新HMI研发。孙伟称，大众ID.首款电动轿车ID.7上的人机交互界面升级，便是CARIAD中国研发团队与集团合资企业、大众中国研发团队合作的交付成果。

“我们所有的合作都是融会贯通的，来实现从前端的用户体验设计，到真正研发的集中式解决方案。”常青表示，在计划合作的时候也考虑了互补性。比如收购上海沐传工业设计，有了UX/UI的设计能力，接下来就可以进行这一领域的创新研发，“我们和中科创达的合资公司会专注这一领域，并成为我们HMI软件研发工厂的一部分。”

据孙伟介绍，针对量产产品，CARIAD中国主要专注在六大研发领域。目前，六大领域的战略部署已经全部落地。未来将以交付即加快产品上线和加速创新为主。

2025年见分晓

按照CARIAD中国的日程表，2025年会成为研发成果集中落地的时间点。目前其披露的将在2025年—2026年落地的成果包括：和中科创达的合资公司进行的下一代全新信息娱乐系统的研发已启动，预计全新的智能座舱平台会在 2025、2026 年逐步推向市场；在高级驾驶辅助领域，和地平线合作的L2+、L2++（智能辅助驾驶系统等级）产品，预计会在2025年、2026年逐步推向市场。

“关于产品交付时间，实际我们今年就有交付，今明两年主要交付的是一些软件产品，2025 年、2026年会交付一些周期较长的涉及到硬件的项目，比如高级辅助驾驶L2++、新的智能信息娱乐系统等等，”常青表示，CARIAD中国的产品会搭载到大众、奥迪等品牌的车型上一起上线。

一年内组建两家合资公司，收购一家设计公司，成立两家实验室，投资一家软件研发工厂，CARIAD中国今年的节奏不可谓不快。快速本土化投资的背后，是CARIAD中国压力空前的真实写照。

在今年4月的上海车展，大众董事会和几乎所有管理团队组团来到中国。回到德国之后，CARIAD总部公司高层全部被洗牌的消息传来。业界普遍认为，这是因为中国自主品牌所展示的电动智能技术，让CARIAD总部深刻意识到自己研发推进的滞后。对此，CARIAD在中国的业务进展也再次受到关注。

常青透露，今年夏天以来，由首席执行官施沛德先生(Peter Bosch)领导的CARIAD 管理委员会，一直在制定一项全面的CARIAD转型计划。该计划的目标，是要让CARIAD成为可以给大众汽车集团各品牌带来竞争力的可靠的软件合作伙伴。目前，这一计划的筹备已进入最后阶段。CARIAD中国在其中扮演的角色尚未可知。

常青认为，从整个互联网生态系统来看，中国已经走到世界前沿，和欧洲有两三年的差距。在汽车的智能座舱、信息娱乐系统、互联网和高级辅助驾驶方面，中国比欧洲基本早一代。在中国很多车企已经做了L2+，也开始准备 L2++了，但这在欧洲基本还没有普及。

也因此，CARIAD中国有权自主决定、自主推行不涉及模块、平台、电子框架变动的事情，缩短内部流程，实现更快研发。这一原则在 CARIAD中国成立初期就开始遵守，现在已经在落地阶段。但模块、平台、框架是大众全球通用的，要改变它的话需要全球协商，决策和批准的流程耗时会长一些。

“目前，CARIAD中国和合作伙伴一起，已经能够做到‘在中国创新，为中国研发’”，常青认为，目前内部的研发工作进展很顺利，CARIAD 中国正在和一汽大众、上汽大众和大众安徽一起开发，进度甚至比预期还要超前。

据悉，目前CARIAD中国在合肥建立了100多人的整车集成测试团队，服务于集团在华品牌(如大众、奥迪)及其三家合资企业。在团队建立上，遵循“人才在哪，我们去哪”的策略，CARIAD中国在北京、上海、合肥、杭州和成都均建立了研发团队，团队人数从初期的500多人扩充至现在了逾 1000人。