记者 刘晓林 11月16日，广州车展前一天，由总经理庄菁雄带队，上汽通用全新高管团队首次在媒体面前集体亮相。这届新班子中，上汽通用总经理庄菁雄、分管营销的副总经理陆一、分管软件数字化业务的副总经理王晨东都是在今年5月的大规模人事调整中履新的。

三人的职业背景有不少相似点，同是上汽通用一手培养的嫡系干将。庄菁雄是在1996年就参与上汽通用合资公司组建工作的元老级人物，之后在集团各个板块和岗位历练，2022年回到上汽通用后，很快就升任了合资公司一把手。陆一和王晨东同样是上汽通用的“老兵”，陆一1995年进入上汽集团，1999年进入上汽通用，之后调任集团各岗位，今年5月回到上汽通用；王晨东2002年毕业即入职上汽通用，在2014年上海通用汽车发布车联网战略后，一直担任相关业务的总监、总经理等重要职务。

在今年8月的另一轮全新任命中，升任上汽通用汽车副总经理的原上汽通用汽车采购执行总监缪歆明，同样于1997年就加入上汽通用，并一直在上汽通用体系内履职；另一位副总经理——和王晨东一起负责软件及数字化业务的贝天辰历同样在上汽通用体系内任职多年，掌管数字及智能网联业务。

显然，这届新班子里都是“入籍”上汽通用超过20年的老将，而且基本都是在大学刚毕业就加入了上汽通用，熟悉各个业务部门板块。作为国内唯一一家拥有三大独立汽车品牌的合资车企，上汽通用的业务复杂程度非同行所能及，而从人事调整幅度之大，以及全新高管团队皆手握资深履历可以看出，上汽通用已决意为新能源汽车转型这场硬仗增加弹药火力，期待新资源加持下的触底回升。

与人事变动同步，今年5月，上汽通用成立了上汽通用动力科技（上海）有限公司；11月8日，宣布“软件及数字化中心”在上海浦东金桥正式成立。庄菁雄解读称，这两个布局完全围绕着电动化和智能网联化两个新赛道的转型，是用专门的组织架构去推动发展的思路。

这一轮人事和公司架构调整，标志着由王永清带队的上汽通用长达9年的徘徊期或将结束。在合资车企不是“失败者”的行业呼声中，上汽通用已然成为合资逆境翻身的候选代表。

“老生常谈，就是要快！”面对市占率和盈利能力皆下滑这一合资车企的共同境遇，庄菁雄直言上汽通用现在的最大任务就是在所有细分赛道上都要快速反应。从研发到新车型推出，再到新营销策略落地和三大品牌转型，所有环节都必须快。

今年以来，面对新品牌和新势力冲击，上汽通用凭借诞生在奥特能电动车平台上的一众新产品，以及积极迎战价格战的姿态，成为主流合资车企中新能源表现可圈可点的代表。

但留给上汽通用的时间并不多了，在自主品牌的发展速度将难以预测的同时，2025年被认为是国内新能源汽车竞争格局的拐点，跨国车企将在此时批量推出全新新能源平台的产品。无论内卷还是外卷，庄菁雄带领的上汽通用都已经置身中心地带。

庄菁雄的三大步

 “的确，我们今年的市占率下滑了，盈利性也没有去年好”。庄菁雄开场即坦言，今年的上汽通用业绩还将进一步走低。1-10月，上汽通用累计批发销售80.9万辆，同比下滑16.8%。新能源板块有所起色，前10月销售合计66237辆，其中，10月新能源车销量达到10003辆，同比上涨90.7%，环比上涨24.8%。不过，今年上汽通用全年的新能源车销售目标是超过10万辆，最后两个月任务艰巨。 

面对手里不乐观的牌面，庄菁雄说，他要做的就是三件事——破局、布局和落实。这个时代，豪言壮语已经不属于合资车企，“遥遥领先、万里挑一”等词语已被自主品牌、新势力和华为等跨界造车者所“垄断”。

不过，庄菁雄六个字的任务并不简单，也是属于上汽通用独有的豪言壮语。毕竟上汽通用已在困局中盘桓多年。

所谓破局，就是在保持燃油车份额的同时，短期内实现新能源汽车市场份额的大幅提升，这是重中之重。“布局”则已在路上，在纯电领域，两座奥特能超级工厂已经投产，所产奥特能智电平台的产品也已上市，同时上汽通用对PHEV插电混动也有了布局。

“我们的新能源布局，包括纯电、插电的技术路线，和相应的产品的开发布局，都已经完成。不仅有奥特能的纯电平台，也会有PHEV的智电插混技术路线。我们三大品牌所有的产品，都会有电动化、电气化的技术覆盖。”庄菁雄表示，上汽通用的布局已经到了2025年、2027年，而且现在的新能源技术路线和产品型谱已得到了股东双方的认同。

作为凯迪拉克转型下半场的开始，11月17日的广州车展上，凯迪拉克LYRIQ锐歌的后驱标准续航豪华版上市，再次给出了低于市场预期的价格。

按照计划，明后两年，上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型，其中核心车型别克GL8的PHEV版本将于明年上市，雪佛兰的纯电和插电混动产品明年也会投放市场，接下来关键的就是按时间表落地。

“我相信，这几款车型的推出对于我们新能源车的整体销量，还会有进一步的提升。”庄菁雄说。

对于以上三件事的总目标，庄菁雄强调关键都在于速度快，尤其是在软件和智能化方面，以及对市场的反应上。他透露，为追赶自主品牌的速度，上汽通用的新车研发周期已经缩短了一半。

实事求是地讲，庄菁雄面临的并不是上汽通用最难的时刻。此刻的上汽通用，在多年的新能源转型努力下，人、资源、权限都已到位。原材料和火候都有了，就等着庄菁雄“上菜”了。与“无米下锅”的合资车企相比，上汽通用已经踏在了回升轨道的入口上。

“有米下锅”的庄菁雄规划了三个KPI目标。首先是推出更多奥特能智电车型，拉升市占率；其次是把成本降下来；第三步则是实现盈利，拥有造血功能。

迎接庄菁雄的是全新资源下的全新开始，但这并不意味着转机很快就会到来。“根据明年根据规划，我们的市占率会有一定的提升，但因为电动车占比提升，所以盈利性还会进一步下降。但长期来看，我们强调企业有自己的造血功能，能够有一个平衡点。”

庄菁雄同时强调，明年上汽通用的销量和市占率肯定是止跌回升的，同时会把成本降下来，把效率提上去。“可持续发展很重要，这的确是当前新老赛道切换面临的严峻挑战。”庄菁雄说，上汽通用的目标是：明年新能源车能够实现盈利。

底特律的中国业务组

王晨东是上汽通用副总经理中最受关注的一位，不仅因为他所执掌的软件与数字化业务是全新的业务部门，也缘于针对该业务所组建的最新组织架构——上汽通用汽车软件及数字化中心的重要性。打造智能网联生态是所有合资车企最迫切的任务。据悉，从等级上而言，该中心等同于子公司量级。

上汽通用副总经理王晨东

成立软件及数字化中心的决定在今年8月作出。“背景就是大家都意识到面临现在的市场竞争，我们要加快步伐。”王晨东说，过去三个月一直在做组织架构的调整，包括将泛亚以前的软件研发团队调整至该中心，目的是打破原有的部门设置，从车端到云端真正地结合起来。

软件及数字化中心成立的另一个突破性在于，在通用汽车的北美总部底特律也实现了联动。“我们也在和北美讨论，大家已有共识，要有专门的团队，要把资源为中国所用，满足中国市场需求。”王晨东透露，目前北美方面已经成立了专门的团队，和中国进行软件和数字化业务的对接。

“过去这半年，通用汽车实际上已经认识到了，上汽通用汽车在智能化转型中面临着非常大的挑战。”王晨东表示。在开放资源的同时，通用方面也终于意识到，很多在海外市场很强的软件和功能，跟中国的一些服务对接时会出现水土不服，所以很多功能的开发必须在中国本土做。

“只有中国人做出来的软件，才能更适合中国人的需求。”庄菁雄说，在他看来，中美双方在智能网联功能上达成的本土化新共识，是上汽通用转型的一个标志点。“我们会和北美有更紧密的沟通，会在中国推出更多的智能网联的技术和产品，包括智驾、智能座舱，做到In China, For China。”

面对合作伙伴迟来的觉醒和速度压力，王晨东感慨，“幸运的是我们有泛亚这个体系”。成立于1997年的泛亚汽车技术中心有限公司（简称泛亚），由通用汽车与上汽集团各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，其研发能力让上汽通用摆脱了对合资车企“拿来主义”的诟病。

这张上汽通用手中的王牌，在燃油车时代为上汽通用赢得了驰骋车市的密钥，如今看来，新能源时代也将继续发挥关键作用。

“本土化”听上去只是一个决策的做出，但实际操作上，复杂度远超想象。王晨东表示，由于通用三大品牌有相当多的平台，因此从成本考虑，之前所有车型的电子架构都是遵循着努力做好全球共享的原则，很难做到本土化差异。

“如今好在从软件层面，我们可以考虑把软件和硬件怎样更好地剥离出来。接下来，就是怎样把现有的软件技术体系，跟过去几年上汽通用打造的软件到云端的体系，更好粘合在一起”。他表示，已得到通用汽车北美的一个非常明确的承诺，“我们就像剥笋一样，一层层往里面剥。APP这层，应用这层，UI这层，肯定都自己做，三大品牌都可以这么操作。”接下来，再往里面到电子架构，到一些中间的服务，需要花力气靠中国的整个团队，靠对中国用户的理解去做本土化改造。

王晨东表示，任务很重，要涉及到结构底层上的工作，但市场不等人，他们只能争分夺秒。接下来会有一个近千人的团队服务于此。通过OTA，明年在三个品牌上都会有各方面的新功能出来。VCS智能座舱系统将陆续推出一系列硬件升级的版本，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱功能与体验。

“未来一年我们要做的一个任务，就是在我们的股东方通用汽车北美，愿意让上汽通用汽车跟中国的‘朋友圈’自己玩的前提下，怎样可以把技术研发做得更快。”王晨东说，除了自身软件团队的能力，上汽通用还会与更多的软件开发商展开合作，同时上汽的体系也是生态共享的。

 据悉，对于已经引入的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，上汽通用也在根据本土场景和使用需求进行重新开发。“因为我们是合资企业，有一些决策牵涉到股东双方，所以有时候决策的流程会长一些。”庄菁雄表示，但是现在鉴于市场和竞争的态势，已经在进一步缩短决策的流程，以期快速决策、快速落实。

三大品牌转型明年破局？

在媒体沟通会上，陆一与王晨东分别坐在庄菁雄的左右侧——这传递出，软件数字化技术和营销体系是当下上汽通用最重要的两个转型发力点。对主管营销的陆一来说，持续多年的三大品牌的转型必须在明年有所起色。

上汽通用副总经理陆一

“我们的第一步，就是要重塑品牌矩阵。凯迪拉克会继续保持在豪华品牌定位；别克会作为一个主流品牌；雪佛兰会重新调整定位，走到更加个性化和SUV的定位方面。”陆一说。

“我们今年就是靠别克撑好整个新能源的大旗，明年我们靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”庄菁雄说，最近别克做了两个动作，让上汽通用的新能源业务有了起色。第一个就是推出了别克微蓝6 430km版，售价9.98万元。不足十万元的售价，让这款车在今年年底之前，都会处于供不应求的状态。第二个是推出了别克E5先锋版，同样，凭借16.99万元的价格获得了不错的市场反响。

在业界看来，别克这是回到了熟悉的性价比打法，在国内不断内卷的价格战中杀出了一条血路。但这不是长久之计，无法把整个上汽通用拉出低谷。

上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾表示，从明年开始，别克将推出PHEV智电插混产品，最受关注的就是GL8 PHEV插混产品。从2025年开始，别克品牌将全面电气化。目前别克旗下有ELECTRA E5、E4和微蓝V6三台电车。

与别克和凯迪拉克相比，雪佛兰是三大品牌中转型最为困难的一员，从低端经济型车到个性SUV的定位转型，并不容易达成。

“今年对于雪佛兰品牌，压力会更大一些”。上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长周鹏直言，面对当下自主品牌的强势崛起以及新赛道转型，雪佛兰面临前所未有的挑战和困难。要在中国讲好一个美国SUV品牌的百年历史故事，是非常大的挑战。但他表示，改变会在明年到来。

“明年会是雪佛兰的破局之年”，周鹏说，雪佛兰未来有两个方面：SUV化和电动化。根据今年8月份工信部的新车公告，从明年上半年开始，雪佛兰陆续上市的SUV会覆盖大型、中型和紧凑型领域。其中包括基于奥特能智电平台的首款雪佛兰纯电车型，以及探界者的PHEV智电插混车型。此外还会推出HEV强混节能的技术产品。

相较别克和雪佛兰来说，凯迪拉克的转型节奏更快一些。上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌表示，广州车展上市的LYRIQ锐歌标准续航豪华版，将正式开启凯迪拉克新能源转型下半场。

“我们40%以上新能源车用户来自于基盘用户，别克的达到60%。”陆一表示，三大品牌的转型都已行至路上，目前来看，上汽通用拥有的超过2000万用户基盘，仍是新能源用户的主要来源。但对上汽通用而言，真正的挑战是吸引更多的年轻人新用户。

渠道的变化同样也在发生，陆一称，目前凯迪拉克、别克、雪佛兰加起来有超过1200家的经销商网络，有一半的经销商网络设置了纯电空间。陆一预计，2024年会再打造100-200家新能源车4S店。“整个经销模式已经向多元模式进行演变，已经有别于汽油车的模式。”服务上同样在尝试打破燃油车时代的思路，打造一个消费全生命周期的体验。

在2022年通用汽车科技日上，上汽通用曾宣布，到2025年在电动化转型上的总投入会达到700亿元。随着投资的推进，上汽通用在新能源赛道上的存在感已经在逐渐升高，但对竞争压力的感知同样在升高。庄菁雄要求的“快”，本质上是在为这个庞大的合资体系抢占最后的窗口期作出努力。

“市场很卷，价格战能否结束，什么时候结束，还是由市场来决定的”。庄菁雄说，现在这个市场上玩家太多了，必然会卷。跟众多品牌一样，上汽通用想打的是价值战，但目前看来，这是一个需要长期等待的过程。