记者 濮振宇 11月17日，在2023广州车展上，理想汽车商业副总裁刘杰在接受等媒体采访时表示，2024年理想汽车最重要的几个关键目标分别是：第一，挑战豪华品牌销量第一名；第二，增程车型进入20-30万元市场；第三，加速纯电布局。

刘杰预测，2024年，20万元以上的新能源市场渗透率会达到55%，预计400万辆左右的规模。这意味着新能源汽车在创新者曲线中将进入晚期阶段，将是一个十分重要的转折点。到2024年底，20万元以上的汽车市场中，新能源汽车销量或将第一次超过燃油车。

作为理想汽车的首款纯电车型，理想MEGA在2023广州国际车展完成全球首秀，并同步开启预订，预计售价60万元以内。根据计划，理想MEGA将于12月正式发布；2024年1月试驾车进店，将开启锁单，并按照预订顺序进行优先排产；2月正式开启量产和用户交付。

“今天很多MEGA潜在车主都来了现场，在沟通交流之后发现，他们的需求并不仅仅是今天要买一台怎样的MPV，而是需要一台更好的满足他们家庭需求的车型。未来，我们认为MEGA面对的可能不仅仅是现在的埃尔法用户，还有很多来自于豪华轿车或SUV的用户。”刘杰说。

对于理想MEGA的销量预期，刘杰表示，50万元以上汽车市场有6万台左右的销量规模。所以在50万以上的汽车市场里，一款优秀产品的份额至少是10%。如果不能达到这样的市场份额，可能就不是一款优秀的产品，或者只是最初比较惊艳但很快会被市场淘汰的产品。而理想MEGA的目标是成为50万以上车型的冠军。

对于2024年的产品规划，刘杰透露，理想汽车还会有三款高压纯电产品发布并开启交付，纯电产品将逐步丰富。同时，目前理想L9、L8、L7都是聚焦在30万元以上市场，明年理想L6发布后，理想汽车的增程车型将会形成完整的20万元以上的产品图谱。

现场采访节选

问：MEGA是否有考虑过做增程版的方案？

刘杰：我们最初考虑过增程的方案，但后来会发现一旦在车辆前部布置增程器，在内部空间、内部视野和底盘悬架系统布置都会产生很大的问题。基于这些考虑，MEGA最终没有采用增程方案，而是选择纯电版本。如果采用了增程方案，MEGA的造型一定不是现在的样子。

大家可以想象一下，如果采用增程方案，MEGA的造型会是“阶梯型”设计，而不是现在的水滴型。而“阶梯型”设计也意味着车辆的风阻和能耗会相应的提升，会导致更多无法解决的问题出现。我们曾经做过人机验证，在MEGA前面放置了增程器后，进入车内会发现这台车的视野和空间只能是一辆普通的MPV，而不是一辆服务于大家庭的车型，这也是为什么MEGA必须是一款纯电车的原因。

问：理想汽车从增程转到纯电，第一款车选择MEGA这样一款50-60万元级别的产品，而不是说大家普遍认为的20-30万元或者30-40万元的走量市场，这背后的思考是什么？

李昕旸（理想MEGA产品负责人）：我们最初考虑这个问题时，首先会思考我们想要一款什么样的车，答案肯定是家庭用车。当L9在六座SUV市场获得成功后，我们面临更大的挑战是如何能够为人数较多且需要长途出行的大家庭做一款满足他们需求的车，出于这个考虑，我们选择推出一款MPV车型。

在确定做MPV车型之后，我们发现只有纯电架构才能真正地把空间、视野和动力性能做到极致，才能真正的满足大家庭的需求。所以，我们思考的出发点并不是打造一款某档价位的车型，而是打造一款真正能够满足家庭用户车型的车。这其中还有一个小私心，大家都在说体型大的车型不好做，风阻大且能耗高，所以我们希望能够通过纯电架构来解决大车型所面临的这一核心问题，如果这个问题解决了，其它的问题也就都迎刃而解。

问：理想汽车明年会推出四款产品，如何评估新产品的布局和维持利润增长之间的关系？是否有信心保证毛利率在20%以上？

刘杰：我们认为20%的毛利率是重要的经营要求。对于不同类型的企业会有不同的毛利需求，这里不存在高低之分，只是商业模式不同。

第一种，性价比企业。主要做性价比产品，它的毛利率水平不需要很高，但是会通过极高的效率流转，追求性价比。它往往不需要投入非常高额的研发费用，往往会采用创新企业已经验证过的技术，全球范围内有非常多的追求性价比的企业。

第二种，高端企业或者豪华品牌。理想汽车刚过去的第三季度，研发费用率约8%，一个企业要成为消费者认可的高端品牌或者豪华品牌，靠营销包装是没有用的，一定是靠长期的扎扎实实的研发投入；要长期支撑7%-8%的研发投入，必须达到健康的20%的毛利率，从毛利率到研发、毛利回本后再次投入研发，到最后投入销售及管理的费用，我们俗称“三费”，这是第二种企业的经营模型。

不同类型的企业选择决定了底层经营模型，也决定了最终看到的财务结果。财务指标是重要的结果，但背后原因是基于企业的选择。

问：能否分享一下明年对于整个汽车市场的看法？整个市场总量预估会如何？

刘杰：从整体来看，新能源市场还会保持比较快的增长，关于市场总量目前我个人看来还是偏悲观的。

我们调研发现，当全国、全球各个市场GDP增速发生波动时，从整体绝对量上来看汽车市场并没有受到太大影响，真正决定汽车消费的关键因素还是人口数量和家庭保有量。短期的GDP波动对汽车购买影响不大，但是可能会让消费者在不同价位段之间的选择产生波动，以减少不必要的开销。当然，这只是我们初步的判断，还有待持续的观察和训练。

我们判断，明年整体汽车市场会保持跟今年差不多的同等稳定水平，新能源市场还是会高速增长。因为当渗透率超过50%以后，整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应。这也意味着，经过早期大众阶段后，能否在众多品牌中脱颖而出、进入头部梯队非常关键，否则到了晚期，大众消费者根本不会考虑该品牌，品牌被遗忘，那是很可怕的事情。