记者 濮振宇 10月31日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，奥动新能源汽车科技有限公司（以下简称“奥动”）联合创始人/联席董事长张建平在接受等媒体采访时表示，未来乡村地区对于换电模式总体而言是有需求的，目前换电站主要是面向B端，但将来也要面向C端，奥动新能源正在考虑三、四线城市建设换电站的问题。

“一个小的镇，可能一个换电站就能解决几千辆车的充电问题，毕竟也有没装（充电桩）的人，哪里都有流动人口，流动人口不一定有自己的车位，他就需要快速的补能，可以通过换电来解决这个问题。”张建平说。

资料显示，奥动是国内新能源汽车换电领域的头部企业，当前已构建起换电核心技术研发、换电站商业化运营、电池金融、电池全生命周期管理、换储充一体、电力交易、碳交易等多位一体的换电商业闭环，与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽等整车企业有业务合作。

在张建平看来，换电与充电并不是对立不相容的两种模式。他判断，换电站最终是一个储能站，也是一个快速补能站，将来一定是可充电也可换电；而加油站未来被换充结合的综合补能站取代也是必然，奥动新能源下一代换电站将会针对C端打造。

今年下半年以来，国内多地公共充电桩充电价格上涨，引发新能源车主广泛关注。张建平认为，原先大家都想挤进市场，所以充电价格很低。现在充电价格属于回归自然，只有合理的价格，才是行业长久发展的路径。

据了解，在新能源汽车换电领域，除了奥动这类第三方服务商，蔚来、北汽新能源、吉利睿蓝、上汽飞凡、广汽埃安等车企也在布局。对于这一趋势，张建平将主机厂布局换电模式比作相对封闭的“苹果”的角色，而将奥动比作主打共享的“安卓”的角色。

张建平同时坦言，换电的共享面临着标准化的考验。电动车已从第一代油改电、第二代电动化走到了如今的第三代平台化阶段，第四代将是标准化阶段。在新阶段，电池箱的标准统一、换电共享成本降低，都还需要时间。

整体而言，换电行业尚未迎来盈利期。“为了普及，换电站必须布局合理，数量足够多，要做到三五公里都要有一个点，所以要不断地去建站，做好配套的服务。电动车的发展速度这么快，每个月销量都是20%-30%的增长，我们现在扩张都来不及，在这么短的时间内实现盈利是很难的。”张建平说。

据张建平透露，奥动换电站的单车投资成本（换电站总投资/服务车辆数量）目前是行业中最低的，“我们最早的时候，在北京为（配套）北汽一个站投了300万，但只能服务100辆车，单车投资成本就是三万块，而现在几千块一辆车，因为我们的服务能力已经达到了一天换电1000次”。