高飞昌/文 极氪品牌推出了一款堪称“世界最快”的超级性能跑车。极氪001 FR，拥有2.02秒的0-100km/h加速度，可输出1300匹马力，被F1世界冠军基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）称赞“fast”。比起众多售价千万元级的跑车，极氪001FR售价仅76.9万元起。与此同时，极氪001FR限量发售，每月最多99辆。

极氪为什么要造这样一款性能跑车？10月27日，极氪智能科技CEO安聪慧在接受包括在内的媒体采访时给出了解释。他提到了造车人的情怀，提到了打破国外品牌对跑车的垄断，也提到了高性能车未来的市场潜力。

“我相信高性能车、超跑的市场一定会进一步扩大。当然，如果你说超跑一定要卖到千万（元）级别，那市场一定不大。如果我们的车有千万级超跑的所有体验，却只需要76.9万的价格，这个市场为什么不会扩大呢？”安聪慧表示。

从极氪品牌来看，其第一款车极氪001即定位于纯电猎装轿跑，该产品先天拥有性能的基因，而在此基础上再打造一个高性能版本，是进一步强化了性能标签。但极氪通过001FR，想要凸显的不仅仅是性能。

造超级跑车成“新风尚”

近两年，自主新能源车品牌追逐百万元级高端车的热潮持续上演：比亚迪仰望U8、东风猛士917闯进了百万级电动越野车领域，广汽昊铂SSR进入了超级跑车领域，极氪则进入超级性能车领域。

自主品牌纷纷发力高端车，有一个共同的理由，即要打破由国外品牌垄断的跑车市场。不过，极氪001FR并未像业界预测的那样“售价百万”，而是只有76.9万元，这显示出极氪不仅仅是要通过跑车刷存在感，而是同时有一定程度的实现销量扩张的用意。

另外，用跑车技术推动量产车技术进步，是极氪001FR的又一个用途。安聪慧表示，“在性能车上使用的很多技术，未来可以大量应用在普通车型上，让更多用户享受到更好的驾驶体验，更极致的安全”。

据介绍，极氪001FR搭载了多项“全球首个”技术，如全球量产首发的四电机分布式电驱，全球首个ZVC四轮扭矩矢量控制，全球首创的“蜻蜓结构”中段一体式压铸，全球首个量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台，全球首次量产搭载的卫星通信技术。

在多项技术当中，极氪001 FR带给用户最直观的感受是速度快，其零百加速仅2.02秒，0到200km/h加速更是仅需6.29秒。仅加速一项，极氪001FR超过了布加迪Veyron 8.0T、法拉利LaFerrari6.3L、保时捷918 Spyder 4.6L、迈凯伦 P1 3.8T这些赫赫有名的世界级跑车。但比起这些售价千万元的跑车，极氪001FR的性价比要诱人得多。

为增强驾驶乐趣，极氪001FR还提供了弹射模式、超频模式，由莱科宁定制的“莱科宁模式”。莱科宁模式将会通过OTA提供给用户。

此外，四碳化硅800V高压系统、100kWh麒麟电池、4C最大充电倍率、碳纤维车顶、空气动力学套件、全球顶级避震品牌KW为极氪001FR原厂定制的避震器、原厂标配AP Racing 十活塞锻造铝制动卡钳、赛车专属超大尺寸Brembo碳陶打孔制动盘的装备等，均成为极氪001FR的性能保障。

造量产跑车的难度很大是业界共识，首先要克服在工程方面的众多难点，其次，如果要同步实现性能、安全、舒适及智能化，则会难上加难。

“极氪001 FR最难的，是把猎装的颜值，超跑的性能，轿车的舒适，SUV的空间和脱困能力，以及最顶级的智能体验多种功能集成在一辆车上，这是一个企业造车基础、综合能力的体现，是需要有底层的实力做基础支撑的。”安聪慧自信地表示，“友商五年内造不出来”。

安聪慧所指的5年，主要是指开发一款先进电子电气架构的周期。极氪001所采用的SEA浩瀚架构，为产品进化提供了底层基础，如800V高压系统，多电机布局方案，以及将多种功能集于一体的技术。据悉，吉利开发浩瀚架构花了五六年时间。

极氪要性能也想要智能

极氪品牌正式发布于2021年，两年多以来其已经布局了极氪001、极氪009、极氪X三款车，覆盖猎装轿跑、MPV、SUV三个细分市场。极氪001FR成为第四款车，且与前面几款车处于完全不同的细分市场。结合其定价和定位看，极氪001FR更大的作用还是用来刷新极氪品牌。

安聪慧表示，根据用户调研，极氪自第一款产品上市以来，用户的印象标签是：性能、安全、靠谱、速度。此次发布会上，极氪001FR除了讲性能，还着重强调了智能乃至“全能”。

“此前大家可能对于极氪有一些误判，认为极氪偏于传统，在智能化方面和友商相比有一定的差距，我承认一开始极氪的智能化确实不是领先的，但是在极氪OS 5.0发布以后，我们的智能化和其他的标杆友商已经没有区别了。”安聪慧表示，“当然，行业规律显示，没有区别就是落后。但是现在，我们已经快速搭载了8295，基于8295强大的硬件，以及极氪近1000人的智能座舱团队不断的研发、测试，未来极氪的智能座舱一定会有更好的表现，我相信极氪的智能座舱也一定会成为标杆。”

据了解，极氪在智能化方面的更新速度很快。极氪001刚上市时应用的是820A芯片，更新到8155用了半年多的时间，当时极氪并非行业内第一家搭载8155芯片的品牌，而对于8295芯片，极氪做到了行业领先。“极氪强调001 FR是全球首个量产搭载并率先交付8295计算平台的车，意义在于让大家看到极氪在智能化方面的决心、力度和速度。”安聪慧表示。

极氪智能科技副总裁姜军表示，极氪001 FR智能座舱在各个方面都是跨代升级，并不仅仅只有8295算力。在8295算力的基础上，极氪在软件层面上做了非常大的优化，包括更加精细的3D场景渲染，根据001 FR的赛道模式、弹射模式、超频模式，不同的模式提供专属的交互体验和视觉体验。同时，极氪还提供了很多娱乐、游戏功能，以充分发挥8295算力。

姜军认为，现阶段的汽车智能化，更多还是人向车发出命令，大家的评判标准是命令执行速度和准确性。但未来在座舱的智能化一定会走向主动智能。主动智能指的对人的意图理解和主动服务。现在操作手机都是主动交互，但是汽车使用的场景从设计到驾驶安全，无法做到类似手机的持续交互，让座舱去理解司机和乘客意图，因此主动通知或执行相应的功能服务变得很重要。而极氪基于大模型，在车的主动智能领域已经做好了布局，将来会逐渐把这些推向给用户。

从市场层面看，极氪品牌处在一个规模上量的阶段。今年1-10月，极氪累计交付7.9万辆，其中一季度1.5万辆，二季度2.8万辆，三季度3.6万辆，交付量呈现季度上升。不过，对于全年14万辆的目标而言，极氪前三季度只完成了目标的56%。极氪方面表示，全年目标保持不变，预计第四季度销量会创新高，同时海外市场也会发力。

安聪慧表示：“极氪开发一款产品的目标很明确，一定要做细分市场的标杆，这是我们产品开发的原则标准，甚至已经根植到企业文化中。成为细分市场的标杆，就符合我们的预期。在此基础之上，希望可以进一步拓宽市场。以极氪001为例，它刚上市时，大家都说猎装轿跑的销量一两千到顶了，但是我们做到了月销过万，成功把猎装轿跑的细分市场扩圈。”

安聪慧指出，极氪现在的三款车都处于比较小的细分市场，年底即将亮相的一款车以及明年的两款车型都将是走量的产品。随着这三款产品的上市，明年极氪将会有更好的市场