2023年深秋，注定要成为中国新能源汽车全球化的一个重要节点。

10月26日，Stellantis集团和零跑汽车宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。

股权合作只是“开胃菜”，双方更重要的任务是在全球范围内携手开展电动化攻势，打造出一个行业首创的新合作模式。 

根据协议，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

除了两家企业自身，零跑与Stellantis结盟，也带给整个行业三重想象空间——外资车企与中国车企的合作，范围不再局限于中国市场；大企业与小企业之间，同样可以在独立、平等的基础上深度协同；新势力电动车企出海，迎来真正的大跨越时代……

零跑出海，谋求真正意义的“快”

零跑汽车和Stellantis集团此次的合作深度和广度，在造车新势力阵营中，可以称得上前无古人。今年7月，小鹏与大众达成长期战略合作，合作车型销售市场仅限中国。而零跑汽车和Stellantis集团的合作范围覆盖全球，涉及出口、销售、生产制造等更多环节。

坦率来说，零跑汽车此次结盟Stellantis集团，虽然手笔之大令人惊讶，但动机却极为充分。在中国新能源汽车出海大潮下，零跑汽车的全球化之路也已箭在弦上。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，中国汽车出口321.6万辆，同比增长68.8%，超过日本，跃居世界首位，其中新能源汽车出口107.5万辆，同比1.1倍。中国汽车，特别是新能源汽车的国际认可度持续快速提升。

在新闻发布会上，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示，“前期零跑也做了很多全球化的布局，9月已公布了零跑未来的产品都是全球化的车型，都符合全球化的标准，包括欧盟的标准，包括一些区域未来开发更多的产品，未来开发的所有产品都是按照全球化的标准来设计和按照需求来规划的”。

零跑科技创始人、董事长CEO 朱江明

今年9月，零跑汽车携首款全球化产品C10和全新技术亮相IAA MOBILITY 2023慕尼黑国际车展，开启全球化战略。在此之前，蔚来、小鹏、爱驰等其他新势力车企均已在海外市场实现新车销售。

不过，这并不意味着零跑汽车动作迟缓。朱江明的野心，是让零跑汽车实现真正意义的全球化，而非仅仅将出海作为一种支撑国内市场品牌力的背书之举，因此零跑需要的不是浮于表面的“快”，而是长期主义的”快”。

“（汽车产业）是全球化的合作，到每一个国家，汽车工业都作为其支柱产业，所以完全是合作的模式才能出海，才能将中国好的一些技术、好的一些产品为全球创造价值，完全的合作模式，中国的汽车才能走出中国，能够做全球化。”朱江明称。

朱江明口中“完全的合作模式”，并不难理解。中国汽车的出海，只有实现销售、售后、生产等各环节的全面本地化，才能充分满足不同国家的消费者个性化需求，才能充分融入不同国家的汽车工业体系，进而得到更多政策、资金支持。

从行业状况来看，目前中国新能源汽车的海外扩张，以整车产品出口为主，本地化水平普遍不高。在新势力车企中，蔚来以蔚来中心/空间及授权服务中心网络，开启“订阅模式”，小鹏汽车建立品牌直营店进行整车出口销售。

此次零跑汽车与一家全球汽车巨头合作，将帮助自身更加高效地跨过出海的本地化门槛，成为新势力车企全球化扩张的一个范本。

市场与技术互补，构筑全球化“深地基”

当然，在全球化发展过程中，零跑汽车的潜在合作对象不止一家，其为什么最终选择了Stellantis集团？“双方互补，包含市场、产品，这两方面非常互补，可1+1>2，互相可产生更大的价值。”朱江明称。

作为全球实力最强大的跨国车企之一，Stellantis集团的市场覆盖面极广，在全球范围拥有强大的渠道和产能布局，以及多品牌运营成熟经营经验。

资料显示，Stellantis集团的客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务，旗下拥有阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝、标致等品牌，从高端市场到大众市场，从家用SUV、轿车到皮卡、越野车、跑车，均有覆盖。

朱江明透露，零跑与Stellantis的合作更多是利用了他们的经营理念“多品牌”，用所有的渠道资源，如金融、保险、服务等各种成熟网络，在14个品牌当中再加载1个零跑品牌，可快速地让零跑品牌在全球得到发展，对于Stellantis来说也可以做到更大的规模化。

Stellantis集团也需要合作伙伴来加速实现新能源战略。未来十年，Stellantis集团计划在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

对于Stellantis集团而言，零跑汽车的技术和产品优势极为突出。Stellantis 集团全球 CEO唐唯实在发布会上表示，“零跑有非常独特的产品组合，他们是非常关注技术的，且是非常有激情的”。

与其他新势力车企相比，零跑汽车有着更为浓重的技术基因，朱江明是一位具备30年经验的电子工程师，曾带领大华成为全球第二的安防企业。目前，零跑汽车是国内造车新势力中具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企。

零跑汽车8年的自研成果集中体现在LEAP3.0，这是一整套领先的智能电动汽车技术。LEAP3.0技术架构下的智能电动整车架构、中央集成式电子电气架构（四域合一中央超算）、CTC电池底盘一体化（极致一体，安全无忧）、高性能油冷电驱（超小型，超高能）、智能驾驶（满配智驾功能）均具备行业领先的技术竞争力。

产品方面，作为LEAP 3.0技术下的首款全球化产品，零跑C10瞄准中级SUV市场，将配备四叶草中央集成式电子电气架构、CTC2.0技术、全新油冷电驱、8295座舱系统、激光雷达高阶智驾解决方案在内的前瞻技术。从C10开始，零跑所有新品都将以全球化标准打造。

强者联合，降本增效的顶级姿势

从全球范围看，Stellantis集团是一个战略结盟的极佳伙伴，这家跨国车企在高效整合资源方面，堪称业界典范。

“Stellantis在全球其他领域做得非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络，我们也到意大利、法国做了考察，确实做得极具效率，有成本控制优势。”朱江明说。

Stellantis集团前身是PSA和FCA两家车企。两家车企合并之前的2018年合计收入（不含马瑞利和佛吉亚）接近1700亿欧元，经营利润率为6.6%。2022年，Stellantis集团实现净营收1796亿欧元，调整后经营利润率达13%，企业经营效率较合并前大幅提升。

Stellantis CEO 卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）

近两年来，全球汽车产业整体面临很大压力，利润下滑乃至陷入亏损者比比皆是，而Stellantis集团保持了行业领先的经营效率。今年上半年，Stellantis集团以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。

零跑汽车也是国内新能源行业中经营效率提升最快的企业之一。2023年第三季度，零跑汽车营收、交付双双创新高，毛利率为1.2%，提前达成毛利转正的目标，扣除经销商返利，毛利率超10%。毛利转正意味公司开始有自我造血能力，是从量变到质变的重要里程碑。

如果能够在全球范围内整合零跑汽车的优势资源，双方的经营效率有望更上一层楼。坚持全栈自研的零跑汽车，如今已实现70%的整车成本自研自造。对于车企而言，全域自研不仅意味着核心技术掌握在自己手中，还意味着中长期更具优势的成本竞争力。

从效益的角度看，LEAP3.0的智能电动整车架构，每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发，满足未来五年迭代需求，平台通用化率高达88%，平台高度的复用率大大提高新品研发效率及更新迭代，带来极强的成本竞争力。

当然，全域自研优势的体现，离不开销量的支撑。作为一家聚焦15万-20万元大众化市场的车企，零跑汽车在销量持续增长的情况下，全域自研路线才充分显现出规模化成本优势。

数据显示，零跑汽车在2022年实现交付新能源汽车11.1万台，跻身中国造车新势力第一梯队。零跑汽车今年第三季度实现销量4.43万辆，同比提升24.5%，创季度新高，其中9月销量1.58万辆，同比提升43%，创月度新高。

另外，在全球化进程中，任何一家希望在海外市场实现规模效益的车企，都无法回避建厂的问题，但从零开始建厂需要车企付出大量的时间和资金成本。

“汽车制造需要规模，建造需要非常长的时间，也有很大的风险，所以我们的合作是快速高效，比如某个市场销量上去以后我们可以依托于Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是未来比别的竞争对手有优势的合作模式。”唐唯实透露。

结语：技术、模式双重创新的“核爆效应”

坦率来说，零跑与Stellantis结盟可以从很多角度解读，但其实“创新”才是双方达成合作且合作拥有光明前景的关键因素。

如果将两家车企的合作，比喻为一枚震动整个新能源汽车行业的氢弹的话，那么零跑在全域自研之路上持之以恒的“技术创新”，就是其中能量巨大的氢弹本体，零跑牵手Stellantis这一前无古人的“模式创新”，则是真正点燃这颗氢弹的原子弹引信。

无论是零跑坚持的技术创新，还是双方共同实现的模式创新，两者缺一不可。