记者 周菊 “现在大家都在卷技术，有些友商挺不负责任地讲我们是‘杂牌’，做这次技术品牌发布会就是为了回应对我们的质疑，证明五菱能够识别用户和场景是有技术作为支撑的。”10月16日，在上汽通用五菱举办的首届技术进化日上，上汽通用五菱产品创新中心总经理赵奕凡在接受媒体采访时表示。

在此次技术进化日上，五菱发布了两项自研核心技术，分别是全新的插电混动系统——“灵犀混动”和“神炼电池”。

其中，灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等硬件组成。据官方介绍，灵犀混动配备1.5L排量混动发动机平台，能实现43.2%最高热效率，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW；灵犀混动电机最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%；灵犀混动电控最高效率则达到98.8％。

灵犀混动系统的发布，意味着五菱正式进军插电式混动市场，在新能源汽车的技术路线上实现更全面的布局。在此之前，五菱旗下的新能源仅有纯电和油电混动车型。而在行业内，已有多家车企推出插电混动系统，如比亚迪的 DM-i、长城的DHT等。与友商相比，五菱灵犀混动的优势是什么？

“灵犀混动会更加省油，我们即将搭载这套系统的五菱星光WLTC标准综合油耗仅为3.98L/100km，是目前上市车型中比较高分的成绩了，业内的水平普遍在4.3—4.6L/100km之间。”上汽通用五菱混动系统首席技术官满兴家表示。

神炼电池是五菱打造的新型安全电池。据官方介绍，五菱神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环，且三横六纵的高稳定电池结构可应对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，能做到在极端温变、浸水、电池包针刺等极限测试中做到电池包不起火、不爆炸。

在新能源汽车行业，多数主机厂选择电池外部采购模式，上汽通用五菱则选择与合作伙伴自造。“五菱不是头脑发热说第一天就开始做电池，这也不现实。五菱2009年开始接触新能源，过程中接触了许多电池合作伙伴、检测设备、材料体系以及产品应用场景，我们知道要从哪些维度破局。”上汽通用五菱能源系统首席技术官邵杰表示。

目前，上汽通用五菱在电池方面与青山集团进行合作。资料显示，去年3月，青山实业和上汽集团正式签约，共同投资55亿元在广西柳州建设20 GWh动力电池及系统项目，电池产品将配套上汽通用五菱。邵杰表示，目前上汽通用五菱与青山集团合作顺利。

上汽通用五菱发布的灵犀混动混动和神炼电池将很快搭载在新产品上。在此次发布会上，基于全新新能源架构打造的A级家轿五菱星光正式亮相，这是首款搭载五菱灵犀混动和神炼电池等最新新能源技术的车型。据介绍，五菱星光将于今年11月下旬正式上市。

在五菱星光之前，上汽通用五菱的新能源产品一直聚焦在小型车及微型车上，对于此次选择进军定位更高的A级轿车市场，上汽通用五菱品牌及市场总监思行表示是看中了该细分市场的机会。“A级车这么大的市场，我们看到这个市场机遇很大，因此平台化的第一台产品选择这个市场。希望新车跟MINIEV和缤果一样，能在新市场区间做到代替燃油车。”思行表示。

此前，上汽通用五菱在新能源领域打造了明星产品宏光NIMIEV，但数据显示，今年以来宏光MINIEV月销维持在1万多辆，与此前月销3、4万辆的情况相比已不可同日而语。行业中有观点认为，上汽通用五菱进军插电式混动及轿车市场，即是希望在增长更快的混动市场中打造新的爆款。

对于宏光NIMIEV的销量下滑，上汽通用五菱在采访中给出了回应。“宏光MINIEV在2020年推出的时候整个市场是空白的，所以市场绝大部分的销量都会在我们这里。到了后来，有很多友商推出了跟我们0.9比1甚至一模一样的产品，确实会分割掉一些市场份额。但五菱在合适的时间推出了缤果，这款车月销稳定在2万多辆，并且缤果上有很大一部分是MINIEV用户主动升级过来的。因此上汽通用五菱内部没有把MINI和缤果分成两个产品，两者的整体市场份额容量是不断增长的。”思行表示。

至于企业盈利，思行表示：“上半年能赚钱的企业不多，但我们还是赚了点钱的。”其表示，后续上汽通用五菱将基于全新的架构推出更多的产品，且灵犀混动及神炼电池将搭载在五菱旗下更多车型上，因此五菱有信心可以很快适应市场的变化及竞争压力。