记者 高飞昌 百万级跑车，这个在燃油车时代被中国品牌视作“高不可攀”的汽车产业制高点，到了新能源汽车时代，已有取得新能源先发优势的中国品牌快速“染指”。广汽埃安旗下的高端豪华品牌昊铂，率先踏出了这一步。

10月9日，昊铂SSR上市，售价128.6万-168.6万元。当天，昊铂SSR从广汽埃安专门开辟的超跑生产线上走出。这意味着，昊铂不仅是造出了一辆跑车，更是通过批量生产的方式，这在中国汽车产业发展史上是前所未有的事情。

超级跑车，属于整个汽车市场中的小众门类，全球汽车品牌中仅有英国、意大利、德国等汽车强国的少数高档品牌能够站到金字塔顶端，中国品牌中没有任何一家能够在此市场立足。尽管此前有一些中国品牌推出了百万级跑车产品，但更多是通过改装、组装而成的样车，而非量产车。

究其原因，制造超级跑车需要高超的技术、不菲的投资，要实现量产化更需要完备的产业链、测试验证、标准体系的支持，这些都是燃油车时代的中国品牌乃至中国汽车产业所欠缺的能力。而新能源汽车时代，中国汽车品牌初步具备了打造自己的超级跑车的条件。

广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南在接受包括在内的媒体采访时表示：“昊铂（走）到今天不仅仅是某一个点（的突破），它更重要的是我们从研发、智造、供应链、营销服务以及体制机制（都）走在行业的前列，实现了厚积薄发。”

广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇表示：“我们可能是在无人区趟出了一条路，因为超跑对中国汽车工业来说是从0到1的一个突破性的事情，纯电超跑在世界上来说更是从0到1。我们非常高兴的是什么？中国从此有了一条路，而且有了一系列的标准，我们都愿意贡献给大家。接下来再有其他兄弟单位品牌中国企业要造超跑的时候，至少我们帮他制定了材料标准、技术标准，帮他制定了一系列的测试标准。”

近两年，中国汽车品牌通过制造百万级纯电越野车、百万级纯电超跑等方式，不断向顶尖豪华汽车市场发起猛攻。目前还无法预测，中国品牌占领豪华市场的行动，能否及需要多久获得成功，但昊铂等品牌无疑在做出有益的尝试。

技术端的突破

中国汽车品牌在燃油车时代之所以难以向上突破，根源在于技术存在短板，尤其是在发动机、变速器等核心技术领域，中国品牌长期面临国际品牌“技术封锁”的困局。而新能源汽车的“弯道超车”效应，给中国汽车带来了机遇。

据产品资料介绍，昊铂SSR应用了多项广汽自主掌握的先进技术，包括两挡四合一高性能集成电驱、AI智能牵引系统、长纤维碳陶制动盘、6C4B喷涂工艺、双驱自感应蝶翼门、100%碳纤维全覆盖车身、赛车级热熔胎等等。性能参数上，昊铂SSR可以瞬间输出1200N·m轮上峰值扭矩，最大功率1225匹，百公里加速仅1.9秒。

昊铂SSR正式上市

昊铂SSR的上述领先技术，源于广汽埃安长期在新能源研发方面的积累。例如夸克电驱、弹匣电池、全铝纯电专属平台、星灵电子电气架构，这些搭载到昊铂SSR身上的技术，同样在埃安品牌有应用。

“所有极致的性能和产品最后靠的还是科技，靠的是核心技术。不管是夸克电驱，还是弹匣电池，支持这台超跑SSR能够量产的两大核心技术，都是我们自研的，而且我们专门建了因湃电池工厂和锐湃电驱工厂，确实是很大的挑战。超跑用的两挡双电机我们足足研发了3年。1225马力的电驱，实事求是地说我们非常自豪。”肖勇表示。

古惠南认为，广汽在研发能力、制造能力、产业链、营销服务能力、体制机制创新方面都在行业内有领先性。其举例称，研发能力方面，广汽在中国（汽车公司中）的研发能力一直在前三；智造能力方面，广汽从合资合作到多年的自主发展，拥有了顶级的质量、成本及设计的管控能力。

搭建自有产业链

组装出一辆百万级跑车并不困难，但要批量生产百万级跑车，除了自主掌握突破性技术，还需要广泛的产业链的支撑。目前，中国汽车产业在跑车产业链领域还近乎是空白。

肖勇举了一个例子，昊铂SSR在轮胎方面一开始没有想过用国产自研的轮胎，因为很难，也找不到。当时昊铂找了两大世界品牌，但被婉拒：“我们不可能为你们配套，祝你们成功。”此后，昊铂找到了国内做C919大飞机的研发团队，借用航空级轮胎技术攻克了跑车热熔胎的技术难题。

另一个例子是，昊铂SSR应用的长纤维碳陶刹车盘由中国专家团队提供。此类材料的碳陶刹车盘可以克服普通碳陶刹车盘常温制动能力差、高温制动能力衰减的弊端，实现了世界性的技术突破。

广汽首席产品官、昊铂SSR研发总监刘念斯介绍称，在与中国专家团队合作试验碳陶刹车盘的过程中，需从几百种配方中进行挑选，再通过无数次的台架测试和实车赛道测试，最终才敲定了目前的配方配比方案。在此过程中，昊铂作为产业链链主，带动供应商做了很多技术验证和标准建设工作。

“为什么我们能打造极致的性能？第一我们有核心的技术，第二我们能够聚拢一批有志气、有指向、有能力去突破一些科技水平的供应链。”肖勇表示。

肖勇介绍，在试车方面同样因为调动了中国赛车手的热情，才使得验证工作完成。起初昊铂找了如法拉利、兰博基尼等跑车品牌的赛车手，但被拒绝。而当找到中国本土赛车手（当天现身活动现场的CTCC“四冠王”张臻东就是其中之一）时，情况则不一样，他们积极参加中国赛车的极限验证工作。

“这就是一种情怀，中国超跑不是广汽埃安自己一家造出来的，除了供应链企业外，实际上大量的试车手帮我们做了大量的工作，我们要感谢他们。”肖勇表示。

昊铂与埃安的互动

超级跑车背后的跑车文化同样不可或缺。过去，中国的跑车文化与中国品牌无缘，几乎全部被国际品牌统治。尽管近几年有自主品牌发力性能车文化，但大多局限于30万元以下市场，高达上百万级别的中国跑车文化尚未孕育。

为推动品牌发展，昊铂表示，将成立昊铂SSR巅峰俱乐部，组织赛道体验、组建官方车队、进军国际赛事，让中国超跑文化走向世界。

实际上，昊铂品牌于去年9月才正式发布，至今刚刚一年时间。从量产跑车车型到建设跑车产业链，再到发力汽车文化，昊铂踏入了一个没有前人带路的新领地。而之所以是昊铂率先走出这一步，背后与广汽埃安的发展现状紧密相关。

昊铂超跑总装线

广汽埃安本身亦是一个于2017年才成立的新品牌，其原先叫广汽新能源，运营依托于广汽乘用车，后于2020年更名为广汽埃安，成为一个独立运行的新能源品牌。

广汽埃安的发展十分迅速，长期稳居国内新能源车企第一梯队。其 2019 年、2020 年、2021 年、2022 年销量分别达 42,003 辆、60,033 辆、120,155辆、271,156 辆，几乎每年都在翻倍增长。2023年9月，广汽埃安销量达到51596辆，同比增长72%，再创新高。2023年1-9月，广汽埃安累计销量350986辆，同比增长93%。

伴随销量规模扩张，广汽埃安已实现了盈利。根据广汽集团披露的 2023 年半年度报告，广汽埃安在今年六、七月份已连续两个月实现盈利。广汽埃安也成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。

正是广汽埃安的强劲发展势头，为昊铂品牌的向上冲击打下了基础。根据昊铂品牌的定位，其作为高端豪华品牌，希望打造先进、新潮、好玩和高品位。把汽车作为豪华艺术品来打造，这是昊铂品牌想做的事。

反过来，昊铂品牌在豪华超级跑车领域的突破，也势必将反哺广汽埃安。这正是广汽埃安推出昊铂的另一重意义所在。

“我们把超跑做成，每一个上下游产业链的人，他们对广汽埃安信赖有加，会觉得我们不单有能力，而且有社会责任感；我们通过对超跑文化的推广，一定会吸引体育爱好者对我们的关注和支持；我们的科技创新一定会赋能我们在资本市场的影响力，我相信将来会有更多人会通过科技的应用而受益，也会喜欢上广汽埃安将来（上市后）的股票，这些都会助力我们品牌的发展。”古惠南表示，“最最重要的是，我们通过对高端汽车、高端群体、高端文化的推广，将助推我们在品位和服务水平方面的提升。我想这些都是品牌需要的。”