经济观察报 记者 周菊 “在行业里，大家都说蔚来的口碑是服务好，其实我对这个一直都不那么服气。一是我们服务其实还没有那么好，只不过跟大部分同行相比，决心要大一点；二是老说我们服务好，让人感觉蔚来在技术上是不是投入不太够。”在9月21日举办的2023蔚来创新科技日上，蔚来董事长李斌表示，此次蔚来举办科技日的原因，就是展示蔚来在技术方面的布局。

在此次科技日上，蔚来有两个重磅的动作。首先是展示了包含12个关键技术领域的“蔚来技术全栈”，分别是芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营，这几乎涵盖了智能电动车制造的所有关键领域。

另外，备受关注的蔚来首款旗舰手机——NIOPhone正式发布并开启销售。其中，性能版售价6499元、旗舰版售价6899元、EPedition售价7499元。

12项关键技术领域的全栈布局以及蔚来手机的推出，显示出蔚来的业务摊子越来越大，这给蔚来长期发展带来技术自信的同时，也让业内担忧其资金承受能力和业务扩展逻辑。

在经历了第二季度的销量“滑铁卢”之后，当前蔚来正处于销量逆袭回升的关键时间点，在产品完成更新换代同时，蔚来又将技术托盘展示。但随着竞争加剧，新能源汽车市场风云变幻，一系列在技术和业务上的激进操作，能否将蔚来带回巅峰？

业务边界之争

蔚来此次展示的技术全栈布局领域高达12项，加上与汽车看似没有关联的蔚来手机的发布，蔚来是否什么都要自己做了？

对于业务的不断拓展，蔚来有自己的一套逻辑。“别人老觉得蔚来有很多的业务，我倒不这么看，蔚来做每件事情都想得很清楚，别人说我们做手机是不务正业，但其实我们做手机是因为能让蔚来用户的体验更好，肯定不是把手机作为主业。另外12项全栈技术，也是我们接下来争取决赛资格非常重要的底气，必须要去做。”李斌表示。

造车本身是一个烧钱的过程，如果所有领域都要自研，对资金、经营能力等都是非常巨大的考验。对于蔚来说，其曾在2019年经历过资金极度紧缺、降薪裁员的困难期，尽管如今资金情况已经大大缓解，但蔚来仍在持续亏损中。

蔚来发布的第二季度财报显示，其2023年二季度营收87.7亿元，同比下滑14.8%，比2023年第一季度环比下滑17.8%。利润仍为亏损，二季度净亏损为60.56亿元，同比增亏119.6%，比2023年第一季度增亏27.8%。到第二季度，蔚来现金储备315亿元。

在这种情况下，针对业务边界扩展和资金有限的矛盾，李斌表示，对于业务边界，蔚来有自己的思考和坚守。“该做的事情坚决要做，不该做的坚决别做，如果是一件长期、中期、短期都有意义的事情，我们坚决投入。如果过于长期，我们兼顾不到只能丢弃。在想清楚这些的基础之上，虽然我们资源是有限的，但我们还是会把优先级排好，该投入的尽量投入，该省的钱要省。”

李斌表示，蔚来非常清楚自己的业务边界，也清楚自己的资源边界，会专注地把精力放在研发、基础设施建设和服务用户上，肯定不会进入到跟智能电动汽车以及用户没有什么关系的领域。

李斌还强调，虽然蔚来发布了12个关键领域的全栈技术，但这并不代表蔚来所有的事情都会自己做，“我们跟300多家合作伙伴在研发方面有很多合作，和很多大学有“产学研”的合作，我们讲的是全栈布局，不是什么都自己干，我们连汽车的制造都是有合作的制造（与江淮），这里面有一定的误解。”李斌表示。

技术托举至关重要

在经历了此前产品换代导致的销量下滑后，蔚来进入新产品上市后的销量冲刺期，接下来，在做好产品和服务之外，技术方面的托举将发挥至关重要的作用。蔚来在此次科技日上所展示的技术，即是蔚来要发力的方向。

其中，备受关注的是蔚来自研芯片“杨戬”的发布，这是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，将于10月量产。据介绍，杨戬这款芯片的功耗将降低50%，点云的处理的延时优化30%，每秒点云处理能力达到8mpoint。在成本方面，李斌表示“杨戬”可使蔚来单车激光雷达成本下降数百元。

目前在同行业，除蔚来、比亚迪及特斯拉外，少有车企坚持芯片自研。但李斌对此持有不同观点。“大家都说蔚来为什么要自己做芯片，因为要有毛利，要降低成本。蔚来搞芯片不是为了先进而先进，提升性能的同时，降低成本是最重要的考虑，所以蔚来是用近期的研发投入换长期的毛利。”李斌指出，基于该逻辑，车企投资芯片是划算的。

另外，蔚来还是当前业内首家发布自有品牌手机的车企，据介绍，通过这台手机，车主可以体验30项车手互联功能，还可开启天空视窗功能，车辆中控屏上将运行一个手机独立分身。且不同于市面上的手机，NIOPhone搭载SkyUI系统，0系统广告、0商业预装。

蔚来表示，并不指望手机业务赚钱，但手机业务是可持续的。“比如我们有500万车主，有一半愿意买我们的手机，每三年买一次，我们的手机也是有毛利的，只是毛利可能不是那么高，但也可以持续，所以它是一个持续且对用户有意义的创新。”李斌表示。

另外，蔚来还在此次蔚来创新科技日亮相了整车全域操作系统天枢SkyOS，正式发布了NIOLink蔚来全景互联，并公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAMCCC。

值得注意的是，在此次科技日上，蔚来对公司在管理方面的一些问题进行了反思。“因为各种各样的原因，从去年年底到今年上半年我认为公司反应不够敏捷，我们最近也做了很多的调整，希望进一步提高效率和整个公司的执行率。”李斌说。今年以来，蔚来在产品层面迅速完成了所有产品的新平台升级换代，接下来有望进入销量提升期。

就在蔚来脱离新造车企业头部位置期间，新能源汽车市场格局发生了诸多变化，如比亚迪、理想汽车的销量猛增，极氪、深蓝等后来者的快速跟进等，竞争变得越来越激烈，这对蔚来的突围回归是一大挑战，蔚来也意识到了这一点。

“从竞争角度讲，接下来这两年至关重要，因为前面都是资格赛和淘汰赛，在2024年和2025年决赛开始，竞争会非常激烈。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，不是每个企业都能够过得了这两年，蔚来也在努力确保自己能够安然度过。