记者 王帅国

“我们觉得一辆电动车必须有200公里（纯电）续航，如果少于这个（标准），那只是（企业）为了减少燃油附加税的问题，因为50、60公里续航对用户起不了什么作用，还是要用油，不经济也不环保。”9月20日，零跑科技创始人、董事长朱江明在零跑C01增程版上市发布会后，接受包括记者在内的媒体采访时表示，“我们希望用户80%的机会是用电而不是油，（新能源车要）真正能给用户带来价值，不然还是要油介入，和燃油车有什么区别，没有太大的意义。”

朱江明

基于这样的理念，零跑汽车推出了纯电续航最高达316公里的零跑C01增程版，三个版型售价14.58到16.98万元。其最大特点就是在目前国内已经上市的增程动力车型中，做到了电池最大、纯电续航最长，零跑汽车将其称为“超级增程”。

零跑汽车表示，在对于2万多名此前已经选购零跑C11增程版的用户调研中发现，他们的平常用车时的纯电行驶里程占比超过80%。但由于目前市面上增程车型纯电续航普遍都在100~200公里，用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择，无法真正将增程车的成本优势发挥到极致。

因此，零跑汽车提出了“超级增程”理念，以“让用户把增程当成纯电开、一台车覆盖全用车场景”为目标，打造了零跑C01增程版。

其中零跑C01增程版入门款车型搭载30.1kWh电池包，纯电续航为200公里；中高配车型搭载43.7kWh大模组电池包，纯电续航316公里。同时，零跑C01增程版采用全新一代增程总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。

零跑C01增程版电池包

由于搭载了容量更大的电池，零跑C01增程版相比于其他增程动力车型，纯电驱动里程更多、补能需求更少、冬季掉电焦虑更少。

不过，搭载更大电池的零跑C01增程版，在整车制造成本上有所增长，但其售价与同级车型保持相当。零跑汽车官方表示，这是因为核心技术全部自研，所以有成本优势。

在技术方面，零跑C01增程版也与其他增程与插混车型有所不同。“实际上我们这个技术是比较‘简单’的，它们那些技术更复杂，（电机）又可以驱动又可以发电，这也行，那也行。但是也增加了复杂度，降低了可靠性，同时成本也增加了，看似非常好。”朱江明表示，“但是我们分析下来，2万的用户高速使用场景只占10%左右，那种可以用燃油作为驱动（的车型），唯一的场景好处就是在高速上略微省油，但是得不偿失。所以我们把那些钱都加在电池上，因为用户80%用的是电，电越多里程焦虑越少，充电的次数可以越少。”

在其他配置方面，零跑汽车的理念同样是以更低成本为用户提供更高配置。例如，新车搭载由阿嘉米斯专业调校的12个高性能扬声器环绕立体声音响系统；运用了豪华级的前双叉臂、后五连杆悬架；全系标配高通8155芯片与Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统。

零跑C01增程版内饰

在以“相同价位，电池更大、配置更高”的优势上市后，零跑C01增程版或将给零跑汽车带来更多的市场空间。

作为一家在新势力中品牌力并不算强的车企，在今年以来日趋激烈的竞争环境中，零跑汽车毫不掩饰自己希望通过更高性价比获得更多市场的战略。从3月开始，零跑汽车连续多次对产品价格进行较大幅度地下调，换来了不错的市场反响。

目前，零跑汽车的市场表现已经得到一些合资品牌与外资品牌的认可，近期市场上不断传出零跑汽车将向其他品牌出售技术的消息，“绯闻对象”包括捷达、Stellantis、印度JSW集团（一家钢铁能源公司）等。

如今，随着售价更高的C系列车型逐渐成为主销产品，以及两款C系列车型均已形成纯电与增程“双动力”布局，零跑汽车正加速前进。