记者 钱玉娟

记者从华为内部人士处获悉，成立于2019年的华为智能汽车解决方案事业部，即华为车BU，于近日发生管理层变动，华为也于9月21日下午在内部正式发文公布，华为光产品线总裁靳玉志被任命为智能汽车解决方案BU CEO，而此前担任该职务的余承东则转任董事长。

记者在华为官方网站的公司管理层信息显示页面中看到，余承东的职务仍为“常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任”，还未进行更新。

公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁，同时他还是华为候补董事之一。

梳理华为车BU自成立以来的管理层过往变化，最初由王军担任事业部总裁，一年后的2020年11月，该事业部并入余承东统率的消费者BG。

直到2021年5月，也就是华为车BU成立两年之际，余承东担任起该事业部CEO一职；时隔四个月后，王军从华为车BU总裁调整至COO一职，自此，王军的汇报对象也发生了变化，不再向时任华为轮值董事长的徐直军汇报，而是变成了余承东。

今年初，王军被停职的消息发酵，直到今年8月，他又再次回归华为车BU，并负责战略规划。

伴随华为今日的内部发文，华为车BU组织管理架构中的首席执行官团队成型。在董事长余承东的带领下，靳玉志作为CEO，王军作为首席战略官，华为车BU能否改变其是华为唯一亏损的业务局面？
华为2023年上半年财报显示，智能汽车解决方案业务收入仅为10亿元人民币，在高达3109亿元人民币的华为整体销售收入中，占比仅有0.32%。

余承东此前曾在华为内部会议上提出，华为车BU有望在2025年实现盈利。他也主动提出了目标，“如果车的销量突破100万台就可以做到盈利。”

余承东一直负责的是华为智选模式，即由华为参与到汽车厂商的产品定义、设计及营销等环节，目前备受关注的AITO问界即这一模式下诞生的产品，不过从其市场表现看，过去的8月里仅交付了5018辆车，销量提升仍有不小的压力。

记者注意到，履新CEO的靳玉志，此前负责的光产品线也从通信领域延伸至汽车工业领域，尤其在智能车载方面，国内多款商用车型都有搭载靳玉志辖下的业务产品和相关解决方案。

加入华为车BU后，靳玉志或为该事业部相关业务模式与国内众多汽车厂商的合作，带来更多想象空间。

此次管理层变动中，余承东的任职信息引人关注。8月末，华为Mate60系列“未发先售”在行业里引发一股风潮，加之华为5G回归的热度，让余承东管理下的消费者BG，一举一动备受瞩目。高端旗舰手机的“先锋计划”，无疑成为余承东的一大战绩。供应链侧消息人士透露，若华为产能与供应充足，Mate60系列手机在全球的销量将打破此前Mate50系列创下的近1000万台的纪录。