文/濮振宇

在燃料电池赛道，系统功率大小已成为企业们竞逐的核心指标之一。9月20日，在2023年世界制造业大会上，安徽明天氢能科技股份有限公司（以下简称“明天氢能”）自主210KW大功率燃料电池系统MTSYS210正式首发，刷新了自主燃料电池系统的功率指标。

明天氢能公司技术中心工程技术院长霍亮在现场表示，MTSYS210是明天氢能燃料电池系统的第三代产品，在吸取了前两代产品技术优点的同时，也根据市场需求进行了大范围技术改进，产品采用了高度集中化的设计方案。

与前两代产品相比，MTSYS210最突出特点是功率进一步提高。据霍亮介绍，明天氢能的第一代产品为15-60KW燃料电池系统，第二代产品为80-115KW燃料电池系统，作为第三代产品，MTSYS210的额定功率达到210KW，系统最高工作效率大于60%。

官方信息显示，明天氢能成立于2017年，是一家从事燃料电池研发制造的企业，拥有燃料电池电堆与系统自主核心技术与完全自主知识产权，并建成国内首个万台级燃料电池工厂，公司布局覆盖国内外多地，其中工艺工程院、电堆及系统工厂、研发中心位于安徽。

功率快速提升已经是燃料电池行业的整体趋势。浙商证券的研报显示，2021年燃料电池汽车系统功率70KW以上的占比接近70%，50KW以下的占比由2020年54%降至2021年6%，预计2025年燃料电池系统平均功率将达161KW。

据了解，功率是燃料电池系统最核心的指标之一，在其他条件不变的情况下，燃料电池系统的功率越大，车辆越能适应长时间运行、高负载率的场景。

以明天氢能为例，其第一代产品广泛应用于叉车、轻型物流和公交等领域，第二代产品广泛应用于中重型商用车、道路客车、船舶、固定电站以及大中型公交，第三代的210kW 大功率燃料电池系统计划为氢能船舶、分布式发电等大功率场景提供最佳匹配方案。

企业追求更高的功率，与政策引导不无关系。此前多年，政策补贴一直较为倾向大功率的燃料电池重卡车型。今年9月，工信部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》又提出，“推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用”。

近两年，氢燃料电池汽车在政策指引下按下发展快进键。2022年，我国发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，国家层面首次明确了氢的能源属性。今年3月，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》，首次将氢能产业列入国家中长期能源发展规划并出台单独文件。

中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国氢燃料电池汽车产销分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。今年上半年，中国氢燃料电池汽车产销分别完成1803辆和1389辆，同比增加38.4%和73.5%。

值得注意的是，燃料电池虽然还处于产业化初期阶段，但竞争已相当激烈。近日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）拟发布内容予以公示。公示显示，第375批申报的燃料电池汽车新产品共36款，但涉及多达24家配套企业。

在配套企业中，亿华通以4款车型位居第一梯队；明天氢能、清能股份、国鸿氢能分别以3款车型位居第二梯队；云韬氢能、现代、神力科技、氢成动力、鲲鹏氢能和捷氢科技分别以2款车型位居第三梯队。