记者 周菊 在7月被曝光推迟自制电池量产节点，并放缓电池工厂部分设备采购后，最新的消息显示，蔚来在电池领域的布局或将从自研走向与电池企业共同研发的新路径。

近日，据36氪援引产业链人士的爆料称，蔚来正筹备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池。据悉，蔚来初步计划和蜂巢能源在马鞍山一起投资试制线，两公司一部分研发人员也将合并，但双方的制造和采购都保持独立，后续的量产节点可能在2025年。

对于上述消息，记者在9月14日向蔚来汽车进行求证，蔚来内部人士对此表示：“不评论”。蜂巢能源在回复媒体采访时表示“暂不予置评”。

蔚来长期在动力电池方面坚持自研路线。资料显示，早在2021年蔚来便开始组建电池研发团队。2022年5月，相关信息显示，蔚来拟投资2.185亿元在上海市嘉定区新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。

2022年10月，蔚来成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，经营范围包括电池制造，石墨及碳素制品制造等。2023年2月，蔚来启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”建设,规划产能40GWh，大约可满足40万辆车的电池需求。彼时，蔚来CEO李斌表示，蔚来电池研发团队已经突破800人，每年研发投入预计超过10亿元。

但在今年7月，蔚来推迟自制电池的量产并放缓了电池工厂的部分设备采购的消息曝出。随后，蔚来承认了该消息并回应称：“根据业务需求，们推迟了电池量产的时间。项目在按照新的时间表正常推进。”

当前，国内新能源车企主要通过三种方式布局动力电池：一是自研，如比亚迪，特斯拉、广汽埃安以及蔚来坚持的路线；二是与电池企业成立合资公司进行联合开发，如广汽集团和宁德时代成立合资公司“时代广汽”，长安也在今年2月表示将与长安新能源、宁德时代共同出资设立电池合资公司。第三则是通过投资及入股孵化电池公司，如广汽集团内部孵化的巨湾技研，以及上汽集团入股清陶能源投资固态电池，大众汽车入股国轩高科等。

近两年受电池供应紧张、涨价等影响，新能源整车企业纷纷表示“不想给电池企业打工”，自研动力电池一度成为部分车企坚持的重要路线。但这需要强大的资金和技术投入做基础。如今蔚来与蜂巢能源传出合作，透露出蔚来重新调整其电池研发路线的可能。

资料显示，蜂巢能源是由长城汽车孵化的一家专业研发制造汽车动力电池、储能系统的新能源高科技公司。蜂巢能源自2012年起开展动力电池的预研，2018年正式独立，面向全行业供货。今年上半年，蜂巢能源在国内电池装机量达2.34GWh，排名第七。根据最新消息，蜂巢能源已申报科创板IPO，正处于问询阶段。

据了解，动力电池共有圆柱、方形、软包等形态，其中大圆柱电池凭借高能量密度、高安全性、长寿命等优点，成为当前动力电池企业发展的技术方向之一。在动力电池行业，LG化学、松下、亿纬锂能、远景动力、蜂巢能源等国内外电池厂商推出了大圆柱电池。在车企层面，特斯拉是大圆柱电池研发的代表，宝马等车企也开始向电池厂采购大圆柱电池。

蜂巢能源目前主打“短刀电池”，这属于方形电池的一种。而在大圆柱电池方面，蜂巢能源也有一定的技术储备。2021年,蜂巢能源21700型号圆柱电芯便在马鞍山工厂正式下线,下线的圆柱项目年产能为1GWH。今年上海车展期间，蜂巢能源对外展示了其“46950电池”，这款圆柱电池能量密度高达300Wh/kg，可支持4C快充。