（图片来源：东方IC）

经济观察报 记者 王帅国 新能源变革正在由表及里地渗透汽车市场的每一个角落。越野市场成为自主品牌们比拼的下一个竞技场。

8月25日-9月3日举行的2023成都车展上，从近两年爆火的坦克品牌，到新兴势力猛士科技、仰望、方程豹，再到传统SUV玩家哈弗、捷途，新能源越野车成了新时尚，价格带下至十几万元，上至百万元。

对于传统越野厂家而言，新能源越野正凭借新的动力形式和智能化新卖点，在本就狭小的细分市场掀起了一股飓风，大有“后来居上”之势。

在奥纬咨询董事合伙人、大中华区汽车与工业品业务主管张君毅看来，汽车行业TOC的市场已经开始差异化，硬派越野市场对于车企来说是一个很好的增长点。毕竟不如轿车、SUV车型等市场竞争已白热化，这些新车型进入市场后会对越野车排名进行一次大的洗牌。

新能源越野车受关注

本届成都车展上，颇受关注的新能源越野车型有：东风旗下豪华电动越野品牌首款车型猛士917、比亚迪高端品牌仰望首款车型U8以及比亚迪个性化品牌方程豹首款车型豹5。这几款车型的价格带已经深入传统越野品牌的腹地，从低到高依次为豹5（盲定售价区间30万元至40万元），猛士917（售价63.77万元至69.77万元），仰望U8（预售价109.8万元）。

在30万元以下的越野车市场，坦克品牌推出坦克400Hi4-T（预售28.5万元至29.5万元；长城哈弗推出首款新能源越野SUV哈弗猛龙，预售16万元至19万元；奇瑞捷途亮相“轻越野”系列首款车型旅行者，预售14.09万元至18.09万元。除捷途旅行者之外，其他均为新能源车型，动力类型包括纯电与插混（增程）。

“电动化对越野场景是很好的一个动力选择。因为它的爬坡性能、低速大扭矩、四驱动力分配这些方面都是很好的，唯一的缺点可能是续航里程，但随着电池技术的改进，续航里程也在慢慢地增加。”张君毅表示。

上述多款新能源越野车，都有着自己的技术特点。猛士917继承军车品牌东风军猛士的基因，在造型打造与越野技术方面有自己独特的理解和经验。猛士科技基于东风自主开发的猛士智能越野架构MTECH，打造了国内首个豪华电动越野解决方案。猛士917具备的车辆横向行驶功能、全地形智能系统在业内也属于领先技术。

作为比亚迪最新推出的两大品牌的首款车型，仰望U8与方程豹豹5关注度高涨。特别是预售价超过百万的仰望U8，其搭载的比亚迪最新技术易四方和云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现原地掉头、横向移动、爆胎控制、应急浮水等功能，这些功能在市面上绝大多数车型上都很难看到。

比亚迪方程豹也专为未来即将推出的多款硬派SUV打造了DMO超级混动越野平台，豹5即是基于这一平台打造的首款车型。DMO混动技术平台展示的高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等技术，在越野市场上同样具有一定相对优势。

已经在国内越野市场小有名气的坦克品牌，目前在积极寻求新能源化转型，其于今年6月推出了首款新能源越野车型坦克500Hi4-T，并在成都车展开始预售坦克400Hi4-T。同为长城汽车旗下的哈弗品牌也在新能源越野市场不断加码，在车展上推出了首款新能源越野SUV哈弗猛龙。

长城汽车表示，哈弗品牌在越野市场与坦克品牌的竞争差异点在于：坦克品牌主要面对专业级越野SUV潜在用户，而哈弗品牌要打造的是全民级越野SUV，产品将兼顾城市通勤和越野乐趣两方面的需求。

自主品牌的破局之术

随着越来越多越野新车型的涌现，中国的越野市场格局正在被重塑。在这一波越野浪潮之前，中国的越野市场长期被奔驰大G、路虎卫士、JEEP牧马人、丰田普拉多等豪华品牌、合资品牌占据。

这一时期，中国自主品牌中仅有拥有军车基因的北汽越野在该市场有一席之地，其代表性车型包括BJ212、BJ40等。但其整体竞争力与豪华品牌、合资品牌的车型相比，一直处于下风。

随着国六汽车排放标准在2019年7月1日开始实施，原有的部分越野车产品，如丰田普拉多、丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗等，由于排量不符合国家环保标准被迫退出国产队伍，开始以平行进口的形式在国内一些仍能上牌的区域销售。

而在这一“空档期”，以坦克品牌为代表的自主越野车逐步占领市场。坦克品牌凭借低价格、易操控等特点，大大降低了中国消费者体验越野乐趣的门槛。2022年，坦克品牌累计销售12.49万辆，同比增长46.45%。但坦克品牌的主销区间是20-30万元，尚未触及传统高端越野车的主要区间。

进入2023年以来，猛士917、方程豹豹5与仰望U8的出现，真正对豪华越野市场的霸主路虎卫士、路虎发现以及JEEP牧马人等形成了挑战。“传统国际大品牌越野车型在外观设计、越野性能等方面还是有特点的，但不是所有人都能买那些车型。而且如果这些车型不进行一定的自我调整和升级，其中一部分用户势必会切到国产的车型去。因为毕竟大家买的是一种感觉，不是一定要看品牌。而且客观来说，像一些豪华品牌、合资品牌，在服务、智能化方面做的也不是特别好。所以中国品牌还是有竞争机会的。”张君毅表示。

对于越野车这一细分市场，外界的普遍看法是其市场空间狭小，如果挤进太多品牌会让竞争过于激烈。另外，有观点认为，由于越野场景的限制，新能源动力在续航、便捷性等方面并不能完全胜任。

目前，新能源越野市场还在扩容，自主品牌厂家多看中其象征的品牌高度、技术先进性的作用。未来谁能成功还无法预知。张君毅认为，大家都开始突破性地往前走，至于能走多久，最后是不是都还能赚钱，还取决于谁家认真做了越野专属平台、谁的产品更有竞争力，一切由产品力、使用成本及体验还有情感品牌要素决定。