今年的车市如同一块残酷的“试金石”，既是弱者的泥潭乃至坟墓，也是强者更上一层楼的踏板。

近日，江淮汽车交出了含金量极高的上半年报告——营收同比增长 25.87%、净利润1.55亿元、产量同比增长21.03%、销量同比增长18.53%、总资产、现金储备均同比增加……

其实，从营收、利润到销量，实现任何一个指标的单独增长，都并不算太难，但就今年以来的行业状况而言，实现各指标的全面提升，极为难能可贵。

上半年，价格战同时席卷燃油车和新能源汽车市场，为了生存下去，大量车企选择了牺牲利润保销量。但即便如此，仍有不少车企最终两样指标一样都没有保住。

通过拆解江淮汽车的财报，可以得出的结论是，这家立足于安徽的老牌汽车集团正在高质量发展的轨道上狂奔，其背后驱力既包括对汽车细分市场走势的准确判断与提前卡位，也包括电动化、智能化机遇的深刻洞察与强势掌握。

商乘销量双增，支撑业绩全面提升

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财报显示，江淮汽车上半年实现营业收入 223.69 亿元，同比增长 25.87%，实现归属于上市公司股东的净利润1.55亿元，回归盈利轨道。

江淮汽车业绩增长并非偶然，背后是两倍于行业平均水平的销量增速。今年1-6月，江淮汽车累计产量28.33万辆，同比增长21.03%，累计销量27.88万辆，同比增长18.53%。作为参照，今年1-6月中国汽车市场整体同比增长9.8%。

值得注意的是，受购置税及新能源补贴政策退出影响，中国乘用车市场2022年年底消费透支，导致今年上半年电动乘用车市场增速放缓，燃油乘用车市场停滞不前。

根据中国汽车工业协会的数据，上半年汽车销量1323.9万辆，同比增长9.8%，其中新能源汽车销量374.7万辆，同比增长44.1%。而剥离新能源汽车后，上半年燃油车销量同比增长仅为0.3%。

作为一家“商乘并举”的大型汽车集团，江淮汽车上半年乘用车共计销售16.25万辆，同比增长29.09%，上半年商用车累计销售11.63万辆，同比增长6.37%。这份商乘销量双增的成绩单，含金量相当高。

根据中国汽车工业协会的判断，当前中国汽车市场处于普及初期向普及后期过渡阶段，高速增长期已经结束，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。

因此，对于中国车企而言，只在国内市场“内卷”并不明智，只有将目光放在全球才是长期之策。今年上半年，中国汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%，中国今年有望成为全球第一出口大国。

在中国汽车出海热潮中，江淮汽车走在行业前列，锁定了巨大的海外市场空间。官方数据显示，上半年江淮汽车累计出口8.92万辆，同比增长82.98%。截至目前，江淮汽车累计出口超115万辆，在多个海外市场斩获销售冠军，足迹已遍布全球130多个国家和地区。

江淮汽车与腾讯集团智慧出行战略签约仪式

随着营收、利润、销量表现全面增长，江淮汽车的品牌价值也不断提升。6月中旬，全球知名品牌排行榜凯度BrandZ携手谷歌发布了《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单，江淮汽车位列中国全球化品牌第36位，相较2022年上升了4个名次，这是江淮汽车连续三年荣登该权威榜单。

多元增长引擎，带来一流抗风险力

电动化、智能化为汽车行业带来更多发展机遇，也同时伴随着更残酷的洗牌，其中业务布局薄弱、利润来源单一的企业更容易被淘汰出局。

从业务版图上看，江淮汽车无论在商用车还是在乘用车市场，布局均极为多元化。

商用车方面，全新悍途实现皮卡全面乘用化、全面智能化和全新共创模式，标配最新研发的智聆3.0车联网系统。骏铃聚宝盆采用德润D2X2动力和PS功率分流插电式强混动系统，油电切换平顺，比同级燃油车加速性能提升35%、省油30%，满油满电续航超1000公里。

乘用车方面，A级纯电动车钇为3搭载江淮钇为四大解决方案：安全性超高的蜂窝电池、九合一超级电驱、全车中央空调以及五星碰撞安全标准。MUSE共创智电架构概念车瑞风RF-M，可实现L2+智能辅助驾驶及前沿智能座舱体验，基于RF-M打造的量产车江淮瑞风RF8已亮相发布。未来几年,江淮汽车基于MUSE架构陆续推出由四大主力车型构建的产品矩阵,实现从家用到商务、从中型到大型、从电混到纯电的全面布局。SUV车型江淮QX PHEV纯电续航达110公里，综合续航达1250公里，将于9月中旬正式上市。

全新智能电混MPV——瑞风RF8

江淮汽车对布局方向的选择，颇具战略眼光，无论是皮卡、A级纯电车，还是混动车、MPV等，都是增长迅速、潜力较大的优质赛道。

近年来，随着重庆、河北、陕西等越来越多地区解禁或者逐步放宽皮卡进城限制，皮卡市场热度提升。而随着新能源国补2022年底退出，混动车此前相较纯电车面临的补贴劣势消失，中国汽车工业协会数据显示，今年上半年中国插混车型销量同比增长达91.1%。

A级车是销量规模最大的汽车市场区间，也是燃油车最后的“阵地”，随着技术成熟，如今电动车在A级车开始加快替代燃油车。近两年来，随着“二孩”“三孩”政策落地，中高端MPV也已成为兵家必争之地。

乱象充斥行业，江淮“正道”狂奔

今年以来，在市场“内卷”加剧的情况，车企为了生存，从“价格战”到“口水战”无所不用其极，行业乱象频出。

在巨大压力之下，追求见效快、耗时少的各种短期手段，本来无可厚非。但“耍小聪明”是每个人都会的技能，这只能减少车企短期在销量层面的损失，无法真正支撑企业在优胜劣汰的变革期持续向前，并真正占据优势生态位。

回顾过去两年，可以清晰看到的事，作为国内老牌汽车集团，江淮汽车将精力集中用在品牌塑造和技术创新的“正道”上。

在电动化和智能化方面，江淮汽车研发打造的DI平台重新定义纯电A级车，MUSE共创智电架构是中国品牌首个MPV专属架构，而高智能、高性能MIS智能架构足以定义智能汽车新标准。

全球第二代纯电平台——DI平台

生产制造环节智能化水平直接关系到车企的成本与效率。在智能化制造层面，江淮汽车还构建J-MES智能制造系统架构，实现智造现场“人-机-料-法-环-测”的广泛互联和感知，支撑生产过程全流程的智能化管控。

在品牌塑造方面，江淮汽车重整品牌架构,聚焦JAC并以全新“JAC”乘用车形象,以智能为关键核心聚焦未来发展。同时，江淮汽车发布新能源乘用车产品品牌——江淮钇为，全面迈入智能电动时代。

无论是技术研发还是品牌重塑,都离不开充足资金的支撑。财报显示,今年上半年,江淮汽车研发费用8.19亿元,同比增长23.4%。根据规划，未来五年,江淮汽车将引进超5000人次的智能领域研发精英,累计研发投入将达到120亿元。 

在“内卷”的时代，“以邻为壑”行为越来越常见，而江淮汽车却展现出无比开放的姿态，与伙伴打造了强大合作生态，实现了高度的资源共享、协同发展。

江淮汽车与大众汽车战略合作不断深化，与蔚来累计合作交付超30万台，实现千亿产值，除伙伴车企，江淮汽车还有强大的产业链朋友圈，包括与中国科大、科大讯飞、华为等科研机构或科技企业在智能语音、5G、自动驾驶、智能座舱等领域技术开发及产业化合作。

结语

拥有现在，也提前锁定了未来。这句话完全可以用来描述江淮汽车的状态。从长期来看，江淮汽车对智能电动赛道的扎实布局已经全面铺开，帮助其成功占据了优势生态位。随着汽车行业转型势头进一步深化，江淮汽车未来还将迎来比当下更惊艳的持续收获期。