记者 濮振宇 8月29日，嬴彻科技创始人兼CEO马喆人在第二届嬴彻科技日上表示，近几年来大家开始更务实地看待自动驾驶商用车，行业呈现“冰火两重天”，那些很激进地追求无人的项目在起“泡沫”，但很多自动驾驶车型也顺利商业化。同时，过去几年全行业普遍在“堆料”，但包括嬴彻科技在内的企业，如今都在追求极致的性价比，让客户每一分钱能提升更大效果。

智加科技总经理容力也有类似看法。容力表示，从2017-2018年开始看，自动驾驶商用车行业最大的变化是整个行业更加规范化，比以前少了很多“泡沫”。最早期的自动驾驶商用车项目，完全基于技术的热情，而不考虑工程问题，非规范化的因素彼时起到了很大作用，但这个阶段已经过去，仅仅凭借热情和对技术的单纯追求，现在是达不到商业化落地程度的。

目前，自动驾驶商用车的商业化进展主要体现在对成本非常敏感的货运卡车领域。据了解，货运车辆 TCO（总拥有成本）构成一般为“33211”的比例，即30%燃油费，30%路桥费，20%司机工资（一辆重卡一般配备2名驾驶员），10%购车成本，10%维保等服务。

相较传统货物运输，自动驾驶系统能通过达到最佳的燃油经济性降低燃油成本，同时减少驾驶员降低人力成本。嬴彻科技此次公布的嬴彻卡车NOA商业运营数据显示，在华东、华南、华北、华中等干线货运核心流向上，嬴彻智能重卡百公里节油平均1-3升，其中30%常态化运营线路可实现7%-10%的油耗下降。

对于自动驾驶商用车企业而言，推进商业化进程最大考验是车辆本身的成本控制。德邦物流首席投资官崔维刚表示，站在客户的角度，我们的诉求比较简洁和“血腥”，就是在安全的基础上追求便宜，谁便宜谁就有优势。马喆人也坦承：“当我们直接接触客户的时候，尤其这些大客户，给我们感受到的价格压力也是巨大的。”

如何进一步降低自动驾驶商用车的成本？马喆人认为，一是车的量，车的量越大，它的零部件成本和研发成本，都会下降；二个是数据量，当数据量变得越来越大，所有的数据叠加起来，可以进一步改善产品性能，提升性价比，可能行业刚开始进入到这样一个过程。

在国内，自动驾驶卡车已实现一定规模的商业化落地。以嬴彻科技为例，其已与百余家货主和承运车队展开常态化的智能重卡运营服务合作，商业运营里程超5000万公里，覆盖了全国7大核心经济区的340多条干线高速运营线路，累计发运近5万趟次，全部由单驾完成。在600多天的智能驾驶重卡常态化商业运营中，自动驾驶里程占比超过90%。

迈入规模商业化阶段的不仅是嬴彻科技，近期，智加科技与挚途科技、一汽解放合作打造的自动驾驶J7超级卡车也在江苏太仓交车。此次交付的5辆自动驾驶重卡，是中国最大前装量产智能重卡订单100台自动驾驶重卡的首批交付，全部订单将在1-2年内交付。

中金公司预计，中国高速城际物流潜在市场规模达3.3万亿元，矿区无人驾驶市场近6700亿元，无人末端配送市场达1700亿元。易观《中国重卡智能化升级专题研究2022》显示，2022年中国重卡智能化市场规模预计339.8亿元，2030年将突破1万亿元。

在嬴彻科技日现场，嬴彻科技联合东风商用车与申通快递签署首批500台智能重卡采购和战略合作协议，联合中国重汽与中通快运签署首批200台智能重卡采购和战略合作协议，并与德邦快递签署智能重卡战略合作协议。

在挚途科技CEO杜一光看来，现阶段，自动驾驶商用车行业内部的合作需求远大于竞争，企业应该共同推进整个行业的发展。同时，自动驾驶商用车技术公司与车企之间也需要高度合作和协同，因为这其中牵涉到数据开放的问题。