经济观察报 记者 濮振宇 8月25日，2023成都车展正式举行。在本届车展上，除了近两年来集中诞生的自主电动新品牌，以魏牌、领克、星途为代表的三个早期自主中高端品牌，也带来了新动向。

在奇瑞体系内，作为站在金字塔尖的品牌，星途将在车展上上市瑶光飞鱼版，首发星纪元ET内饰。作为吉利汽车与沃尔沃合资的品牌，领克旗下的领克03全新车型在车展前夕上市，并亮相本届车展。作为长城汽车旗下品牌，魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV也在车展上开启预订。

魏牌、领克、星途诞生于2016-2017年，七年以来虽然发展状况不一，但它们走出了自主汽车品牌中高端发展的新路径，一度创下自主品牌的高光时刻。如今的市场情况比七年前更为复杂，自主高端“三剑客”正经历着从燃油车向新能源汽车的惊险一跃，它们不得不开始扮演起新的角色。

销量涨落与车市巨变

三家自主中高端品牌中，魏牌和领克都在第一个完整销售年份迈过了10万辆年销门槛，迅速成为中国汽车高端化的成功样本。

其中，魏牌2017年4月上市首款车型VV7，2017-2018年销量分别为8.6万辆和13.95万辆；领克2017年12月上市首款车型领克01，2018年销量为12.04万辆。

尽管市场表现背后有复杂的影响因素，但从诞生时机来看，魏牌和领克都吃到了中国汽车市场高速发展期的最后一波红利。根据中国汽车工业协会数据，2016-2017年，中国汽车销量分别为2802.8万辆、2887.9万辆、同比分别增长13.7%、3%。

2018年的上半年，中国汽车市场仍维持增势，但到了下半年，随着购置税政策刺激效应的消退，车市急转直下，9-12月销量同比降幅均达两位数，全年销量同比下降2.76%，虽然幅度不大，但却是28年首次年度出现下滑，中国汽车市场进入深度调整期。

与魏牌和领克相比，星途诞生时间其实并不算晚。早在2017年法兰克福车展，奇瑞掌门人尹同跃便携星途品牌正式亮相。但星途首款量产车型TXL/TX在2019年4月才上市，落后另外两家不少。星途上市时机不佳，2019年中国车市比上年更不景气，销量同比下降8.2%。

2019年，星途销量不足2万辆，距离6万辆年销目标差距不小。2020年，星途销量1.82万辆。2021年，随着追风、凌云、揽月等一批全新车型上市，星途销量升至3.71万辆。2022年，星途品牌销量达到5.11万辆，但整体规模仍然有限。

不仅是星途，魏牌销量2019年后也不断下降。官方数据显示，2019-2022年，魏牌销量分别为10万辆、7.85万辆、5.83万辆、3.63万辆。同时，魏牌在长城汽车总销量中的占比也大幅降低，2019年约9.4%，2022年约3.4%。

2019年后，三家中唯一逆势增长的是领克。2019-2021年，领克销量分别为12.81万辆、17.55万辆以及22.05万辆，同比增幅均达到两位数。但领克的增长之路在2022年也戛然而止，当年销量18.01万辆，同比下降18%。

2021年，中国汽车市场触底回升。新一轮增长背后，是新能源汽车真正崛起的市场结构性巨变。2022年，中国汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，其中新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，车市重回增长轨道主要由新能源汽车拉动。如果剥离新能源汽车，燃油车销量2022年同比降幅为12.2%。

领克主要依靠燃油车产品，在新能源汽车市场中获益不多，这也是业界认为导致领克2022年销量未能保持增势的因素之一。

领克官方曾公布过一组数据，截至2022年4月，新能源车型占领克总销量的21%。21%的新能源销量占比并不算低，勉强达到了同期车市的平均水平。乘用车市场信息联席会数据显示，2022年上半年国内插混车型市场份额在20%左右。

除了混动，领克2020年还曾亮相过纯电概念车领克ZERO。但在2021年，领克ZERO摇身一变，成了吉利全新高端电动品牌极氪首款车型——极氪001。领克的纯电布局也不了了之。

品牌冲高与价格平衡术

魏牌、领克、星途的中高端定位，最初瞄准的并非豪华车市场，而是主要围绕15万-20万元合资品牌的核心市场区间。其中，领克01上市售价为15.88万-22.08万元，魏牌VV7售价为16.78万-18.88万元，星途TXL/TX售价为12.59万-17.59万元。

与合资品牌掰手腕的过程充满曲折。2020年，星途为激活不温不火的销量，率先打出降价牌，当年7月推出了LX1.5T乘风破浪版车型，并提供限时售价9.99万元起的优惠政策，品牌价格门槛直降2.6万元，且首次低于10万元。

星途价格下沉到10万元以下只是短暂之举。随着蔚来、理想、小鹏等全新的新能源中高端品牌的崛起，星途又开始冲高。

2021年，星途基于全新M3X火星架构，推出了售价达到16.89万-22.99万元的揽月车型，第一次将触手伸到20万元以上的价格区间。

今年4月，星途发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA，星纪元瞄准20万-50万元区间的纯电车和增程车市场，已规划了5款纯电产品，包括中大型轿车、中大型SUV、大七座MPV、大SUV、猎装SUV。

比起星途通过新能源车型突破30万元价格区间，领克的打法偏向保守。2021年10月，领克旗舰产品领克09上市，共推出MHEV（轻混）和PHEV两种动力版本，其中MHEV版售价26.59万-32.09万元。在国内，轻混车型通常仍被视为燃油车的范畴。

魏牌亦主要发力混动。2022年，魏牌借助DHT-PHEV插混技术，将品牌价格拉升至30万元以上。当年年初，摩卡DHT-PHEV上市，0焦虑性能版（四驱）售价达31.5万元，进入到真正意义上的豪华车市场区间。在此之前，魏牌最贵的车型摩卡（燃油）售价为18.78万-22.38万元。

但高价格没带来有效增长，今年以来，面对价格战，魏牌暂缓继续冲高的打法，回过头来强化性价比，谋求走出销量低谷。6月，作为年度改款车型，魏牌新摩卡DHT-PHEV车型上市,售价仅23.18万元，与老款车型相比起售价直降6.32万元。

在咖啡系列车型之外，魏牌今年还推出了新旗舰蓝山DHT-PHEV，售价27.38万-30.88万元，价格区间整体比摩卡DHT-PHEV有所降低，性价比显著。

从新能源赛道再找机会

无论过往的发展曲线如何，如今魏牌、领克、星途都面临着销量压力，某种程度上“站到了同一起跑线”。它们的共同目标是，加快转型新能源与智能化，正像大多数汽车品牌那样。

2022年下半年，领克推出全新智能电混技术——LynkE-Motive，并宣布将陆续在领克01、03、05及09等四款产品基础上推出E-Motive智能插混及混动版本。领克官方称，LynkE-Motive技术超越本田和丰田，处于业内前列水平。

与此同时，领克还制定了全面转型新能源的目标：到2023年底，领克电气化占比将达到60%以上；2024年以后，领克品牌每年至少推出两款新能源车型；预计到2025年，领克将全面实现电气化。

领克的智能化，集中体现在车机系统上。8月，领克08上市，这是首款也是目前唯一一款搭载魅族FlymeAuto车机系统的车型，主要卖点是手机和车机的系统被彻底打通，手机App可以在车机上直接使用。

相较而言，魏牌对新能源和智能化的押注，除了技术层面，还伴随品牌战略的大调整。诞生之初，魏牌定位“国产汽车中的高档豪华城市SUV”，2021年，魏牌确立“新一代智能汽车”新定位，引入咖啡智能和智能混动DHT，同时推出咖啡系列车型——摩卡、玛奇朵和拿铁。

2022年3月，魏牌宣布成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌，未来魏牌产品都会搭长续航PHEV和高端智能驾驶辅助，且产品门类将由单一SUV扩大至四个，新增复古潮驾品类、MPV及轿车。

不同于魏牌，星途选择在不放弃燃油车的前提下加快新能源转型。根据规划，星途的渠道到年底将扩张至500家，其中销售燃油车和混动车的星途序列渠道达到200家，销售纯电车和增程车的星纪元序列专属渠道将增至200家，星途和星纪元共网的渠道共100家。

作为长城、吉利、奇瑞这几家汽车巨头下属的品牌，魏牌、领克、星途的新能源转型前景，除了自身努力，还取决于母公司对品牌的战略定位和资源倾斜力度。

目前，奇瑞除了打造星途，还在与华为打造另一个高端新能源品牌，且低端市场起家的捷途品牌也在寻求高端化和电动化；吉利旗下除了领克，还拥有定位豪华电动的极氪；长城汽车除了魏牌，另一个高端越野SUV品牌坦克也在布局新能源。

作为曾经给自主品牌带来荣光的自主中高端“三剑客”，魏牌、领克、星途又开始了新一轮较量。在转换赛道后，谁能笑到最后，变数仍多。