记者 王帅国 8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在某社交平台发文称：“华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS4，作为智选车的全新品类，将在本季度与大家见面。”

在该消息下方，余承东发布了一辆车辆引擎盖印有“LUXEED”字母标识的新车配图。国家知识产权局商标局官网显示，“LUXEED”商标申请人为奇瑞汽车股份有限公司。华为方面对记者确认，该车型“是和奇瑞合作的”。奇瑞方面对此暂未表态。

华为方面称：“LUXEED品牌（是）由华为与合作伙伴强强联合、共同打造的高端豪华智慧汽车品牌，以Luxury and Speed（豪华与速度）为核心，把先锋豪华的设计和高性能的驾驶乐趣带给汽车。同时在华为的赋能下，LUXEED也将推动智慧汽车进一步进化，成为智慧汽车时代的领跑者。”

今年4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东曾表示接下来华为智选模式下还有多家合作车企，包括北汽、奇瑞、江淮等。“几家车企都采用华为的智选模式后，互相之间不会冲突，因为车型不会重叠。”

目前，在华为与车企的合作过程中，其HI模式前景不明，智选车模式下的首个品牌AITO问界今年也遭遇到了市场下挫，华为汽车业务急需寻找到一个新的突破口。

华为汽车业务发展承压

华为智能汽车业务与车企的合作有三种模式：第一种是传统的Tire1汽车零部件供应模式，即华为向车企提供包括华为旗下的电机、电池管理系统在内的智能化零部件；第二种是华为HI（HUAWEI INSIDE）模式，即华为与合作车企共同开发，车企将搭载华为全栈智能汽车解决方案；第三种是智选模式，即华为深度参与到产品定义、设计以及渠道销售、品牌运营的过程当中。

自2019年大规模进入汽车业务以来，华为在这一领域的进展多有波折。今年2月，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，余承东接管智能车全部业务。此前王军主要负责华为HI模式，余承东主要负责智选模式。此次人事调整，折射出华为汽车业务发展不利。

余承东此前公开表示，汽车业务是一个烧钱的业务，也是华为唯一亏损的业务，华为每年投入研发十几亿美元。而根据计划华为车BU要在2025年实现盈利。要实现这个目标，华为得先帮车企卖100万辆车。

以与华为进行HI模式与智选模式合作的三家车企极狐汽车、AITO问界以及阿维塔汽车的销量计算，2020年10月至今极狐汽车销量合计约2.8万辆、2022年3月至今AITO问界销量合计约10.5万辆、2022年12月底至今阿维塔销量合计10000多辆，三家共计销售新车不足15万辆。按此计算，华为要在接下来的不到两年半时间中再卖85万辆车，才能完成计划。

值得一提的是，此前与华为达成HI模式合作的还有广汽埃安，但今年3月广汽集团公开宣布将此前与华为联合开发的广汽埃安“AH8项目”变更为自主开发，变更后华为的身份为重要供应商。这意味着华为与广汽埃安的合作从HI模式降至普通模式（Tire1汽车零部件供应模式）。

余承东曾坦承，华为HI模式现在才刚开始，还没挣到什么钱，因为成本太高了。

与HI模式的前景不明相比，智选模式取得了阶段性的成果。2022年3月至12月，华为与赛力斯合作的AITO问界系列车型累计交付超7.5万辆，成为国内汽车市场的一匹黑马。但AITO问界在今年遭遇市场挫折。公开数据显示，今年1-7月，AITO问界车型累计交付3万辆，月均交付4000多辆，与2022年下半年月均交付相比出现较大幅度下滑。

在此背景下，华为试图寻求更多的合作伙伴以扩充其汽车业务规模，并从中找到一个新的突破口。

今年2月16日，中建集团宣布中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，该项目建成后将用于华为与江汽集团（旗下有江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。几天后，余承东在接受行业媒体采访时表示，其新的合作对象是江淮汽车。江淮也成为华为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。

如今随着“LUXEED”品牌的曝光，奇瑞汽车大概率成为华为智选模式合作的第三家合作伙伴。此外，华为在今年4月份宣布，与极狐汽车、阿维塔汽车的合作，也将从HI模式升级为智选车模式。

与奇瑞合作能否带来好运

在几家新的智选车合作伙伴中，奇瑞汽车的角色或许是最重要的。相比于传闻中与江淮汽车合作开发的售价约100万元的问界MPV车型，以及未来由HI模式升级为智选模式的合作车型极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11，华为与奇瑞合作的LUXEED品牌的轿车更加引入关注。

华为与奇瑞早在2020年便开始合作，彼时双方提出将在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作。此外，华为还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面推动奇瑞数据化进程。

2022年9月，在“瑶光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞汽车公布了和华为智选车合作开发智能电动汽车品牌的计划，规划5款电动车，并计划在2023年推出两款，其中一款的售价预计在30万元以上。彼时亮相的双方联合开发产品代号为EH3，与奇瑞集团旗下高端品牌星途汽车的新车星纪元ES基于相同的E0X平台开发。

根据余承东的表态，与奇瑞合作的第一款新车将在第三季度发布。

针对阶段性遇阻的AITO问界品牌后续的发展，华为与赛力斯还在努力。7月初，AITO问界发布内部信称，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。近日又有消息称，赛力斯汽车进行了新一轮组织架构调整，成立了新的 AITO 问界事业群。此次调整目的是进一步提高管理效率、快速响应决策，以聚焦核心业务，推动创新发展。

对于新能源技术积累较少、品牌力较弱的赛力斯来说，必须抱紧华为这棵“大树”。双方合作的AITO问界的市场表现，与赛力斯自身的企业禀赋有很大的关系。而与赛力斯相比，华为此次合作的奇瑞则不一样。

奇瑞是国内的头部自主车企之一，目前其销量处于蒸蒸日上的状态。官方数据显示，今年1-7月份奇瑞累计销售89.18万辆，同比增长47%，其中与LUXEED品牌关系密切的星途（EXEED）1-7月份销量5.37万辆，同比增长133.2%。

“对华为来说，与赛力斯合作采取了合资合作的模式，而与奇瑞合作则是合作共赢的模式。与赛力斯合作时，华为在技术和品牌方面提供支持，但整车生产由赛力斯负责。而与奇瑞的合作，双方将共同打造LUXEED品牌，并共同参与整车生产和销售。这种合作模式使得华为能够更加深入参与汽车业务，对华为汽车业务将带来更大的影响。”一位不愿具名的行业分析人士对记者表示。

奇瑞当前在市场上的强劲表现，或为其与华为合作的LUXEED品牌的发展带来提振作用。但华为与奇瑞合作的智选模式，究竟如何共同开发、共同销售，还有待后续进一步的规划。对华为和奇瑞来说，双方显然都不希望LUXEED变成下一个AITO问界。