记者 王帅国

“对于行业的未来，坦言讲目前面临着现金流问题，这是很多企业普遍面临的挑战。因此企业首先考虑的是活下去。”7月26日，上海捷氢科技股份有限公司副总经理程伟在经济观察报举办的氢能论坛上表示，“要实现行业的长远发展，产业链同仁需要共同努力，在技术、成本和规模方面不断寻找突破口，共同推进燃料电池的发展和商业化进程。”

程伟认为，目前行业面临两大挑战：一是TCO，即全生命周期车辆的持有成本，这是整个行业面临的共性问题，目前行业处于商业化初期，总保有量只有一万多辆，制约着车辆全生命周期经济性快速提升；二是加氢难、加氢贵问题，基础设施数量不足是制约发展的重要原因，合理的规划与建设加氢站网络，将大大降低氢燃料电池汽车的运营成本。

“以目前的推广经验来看，燃料电池汽车在一些特定场景下是有机会胜出的。”程伟举例称，从扣除奖励资金后的购置成本来看，4.5吨物流车相对其他车型更容易被市场接受。在燃料使用端，4.5吨物流车的费用和传统燃油车相差不大；在配送使用效率方面，4.5吨物流车无论是续航能力还是载重比纯电动都更有优势。在路权方面，上海给燃料电池汽车和纯电动汽车同等的便利条件。因此4.5吨燃料电池车型在市场上有一定的竞争优势。

在加氢端，上海规划到2025年建设70座加氢站，目前只有12座左右，对终端用户来说，加氢依然不便。在日常使用上，用户往往将燃料电池汽车和纯电动汽车进行比较。目前氢气价格较高，导致使用成本相对较高。以纯电动车型一度电1块钱为例对比，燃料电池一公斤氢气可以转化15-16度电，这意味着氢气价格每公斤15-16块钱燃料电池汽车使用成本才能和纯电动汽车持平。“在西北地区，加氢站枪口价可以做到25块钱/公斤，我们测算下来，49吨燃料电池车型在燃料使用费用上比柴油便宜，也还是有机会得到推广应用的。”程伟提出。

在其他如氢能储运环节、燃料电池环节，行业同样面临着共性问题。在车载储氢的氢能储运环节规模推广上，行业面临最大的挑战之一是技术端的储氢密度太低，目前最高的水平仅为6%，成本下降基本上到了瓶颈。车载储氢密度的提高以及压力端的改进，是未来车辆发展最为关键的方向，特别是车载储氢技术的突破将对整个行业产生重要的推动作用。

在燃料电池环节上，行业需要考虑成本边界下的寿命问题。虽然在重要技术指标层面上已经取得了很好的成果，但还需要关注在2万至3万小时甚至更高需求下的成本问题。这是未来技术攻关的重要方向。

程伟表示，在面对挑战的同时，行业也要看到燃料电池产业的巨大潜力。氢能作为一种绿色、高效、零排放的能源，具有广阔的市场前景。行业需要继续不断创新、提高技术水平，同时加强合作与交流，共同推动氢能产业的繁荣发展。“我们坚信，随着技术的不断进步和成本的进一步降低，燃料电池汽车将在未来实现更大规模的应用，为能源转型及双碳战略实现做出贡献。”

捷氢科技成立于2018年，由上汽集团控股。捷氢科技的产品定位主要聚焦燃料电池电堆和燃料电池系统，功率等级覆盖1.5-260千瓦。目前捷氢科技是上海城市群“揭榜挂帅”搭载车型最多，占比最高，应用场景最广的牵头单位，主要配套的车型有大通MIFA氢7座MPV，4.5吨、18吨、49吨的燃料电池货车、还有团体客车等。同时，也在北京、广东、江苏、内蒙古、陕西等15省21市开展商业化推广。