在经济观察报举办的“氢启未来 聚力共赢”——打造中国式现代化氢能产业体系研讨会上， 如果科技电动化院长 唐子威博士表示能够让客户感受到用氢比用油便宜的时候才会选择，是市场行为不是政策行为。跟燃油车打没有意义，慢慢的燃油车会被混动替代，就又多了一个敌人，不管用乘用车，商用车，长途重载是混动车，后面我看好氢能，大概1美元左右，当绿氢到枪的价格1美元的时候，真正可以跟混动车打。如果跟目前的燃油车是10-9块钱人民币，能够让客户感受到用氢比用油便宜的时候才会选择，这是市场行为，不是政策行为。我们是长期主义的公司，产品规划短途做纯电和氢燃料，慢慢发展中长途的纯电，部分氢燃料，长途短期做混动，长期是氢能源。首先要活下来再谈过得好不好，商用车门槛比乘用车高很多，因为商用车动不动是100，80万公里，对于燃料电池，动力电池，化学以材料为基础的能源来说是很致命的打击，时间越长衰减会越来越严重，机械没有问题，现在发动机抗180万公里没有问题的，氢燃料需要两三万小时的时长，目前没有那么容易。